作為國內領先的第三方汽車品質評價平臺，車質網基於海量的汽車產品測試樣本及科學的資料模型，推出“新車商品性評價”欄目。每月針對數款國內上市兩年以內，行駛里程不超過5000公里的在售車型，透過客觀資料和主觀感受兩大維度，由資深評測人員利用專業裝置進行系統化的測試與評價，以全面展示和分析國內汽車市場新車整體商品性水平現況，為消費者在選購車輛時提供客觀真實的意見參考。

在北美市場屢獲殊榮的捷尼賽思品牌，入華以來一直比較低調，首款轎車產品捷尼賽思G80憑藉個性的外觀設計、紮實的內飾用料以及武裝到牙齒的配置展現出與眾不同的豪華氣質，並且30多萬的起售價也足夠具有誠意，在競爭激烈的豪華中大型轎車市場中佔據著較高的價效比優勢。據車質網資料顯示，截至發稿，捷尼賽思G80自上市以來尚未出現投訴，短期內口碑表現出色。那麼，捷尼賽思G80能否延續現有的口碑表現？是否會出現一些普通消費者難以發現的新問題？本期“新車商品性評價”將為您撥開迷霧，透過客觀資料和主觀感受兩大維度，還原一個真實的捷尼賽思G80。

一、客觀資料

本專案主要透過對新車在車身工藝、漆膜水平、車內空氣質量、振動與噪聲、駐車雷達以及燈光/視野等12個專案的實地測試，以客觀資料的形式全方位直觀展現新車在商品性方面的表現。

在車身工藝測試環節，整車共選取10個關鍵部位，每個關鍵部位都會選取3個關鍵點進行測量，以評價各關鍵部位縫隙的均勻程度。從測試結果來看，2023款捷尼賽思G80絕大多數部位的縫隙資料均值處於相對較低水平。其中，最小縫隙數值位於右後翼子板與後備廂蓋連線處，最大縫隙數值位於右前翼子板與前車門連線處。此外，後備廂與兩側後翼子板連線處還存在左右縫隙均值相差較大的情況，不過對整體成績影響不大。

在漆膜水平測試環節，透過測試結果可以發現，2023款捷尼賽思G80整車漆膜平均厚度約為111。8μm，超過中級車標準值（≥90μm）。從各關鍵部位的測試資料來看，前車門、後車門以及後備廂蓋漆膜厚度均值未達到中級車標準值，而左後翼子板測試數值最高達到195μm，全車各部位漆膜厚度相差懸殊，整車漆面噴塗均勻性存在較大提升空間，不知是否為試駕車個例。

在車內空氣質量測試環節，將車輛放置在車輛較少的內部地面停車場中，實測2023款捷尼賽思G80的車內未檢測出甲醛，且PM2。5等可吸入顆粒物的含量也比較低，符合2012年3月1日起實施的，由原環保部和國家質量監督檢驗檢疫總局聯合釋出的《乘用車內空氣質量評價指南》（中華人民共和國國家標準GB/T 27630-2011）中的相關標準。

在靜態噪聲測試環節，2023款捷尼賽思G80在靜止狀態下車內的靜謐性表現不錯，測試成績已經降至測試儀器的最低值30dB，幾乎可以做到與外界環境音隔絕。隨著發動機啟動，傳入車內的噪聲值呈現出逐漸增大的趨勢，發動機在怠速、2000轉和3000轉時，傳入車內的噪聲值分別為30。7 dB、46。7 dB和54。1dB，透過與下面幾種不同環境下噪聲值對比來看，2023款捷尼賽思G80對於發動機噪音抑制表現出色，工作狀態下幾乎不會對車內駕乘人員造成干擾，並且怠速狀態下的噪聲值明顯低於此前測試過的同級別車型。

在空調噪聲測試環節，先將測試儀器置於距空調出風口大約10cm的位置，然後將空調風量由小到大依次調高，並測量在不同檔位下駕駛員位置的噪聲值。經實測，2023款捷尼賽思G80的空調調節共分8檔，開啟最高檔時測得噪聲值為72。3dB，依舊處於人體可以忍受的範圍，並不會對駕乘人員造成過多幹擾。

經過實測，在怠速狀態下，2023款捷尼賽思G80對於發動機傳入車內的振動抑制不錯，方向盤與前後排座椅的測試資料相同。負載狀態下，方向盤的測試資料略有升高，而前後排座椅的測試資料保持不變，體感並不明顯。

此外，我們還針對駐車雷達、燈光/視野、操控系統、輪胎、天窗、座椅、後備廂進行了測試。經過測試，2023款捷尼賽思G80整體表現達到了豪華品牌車型應有的水平。方向盤調節範圍較大，能適應不同身高的駕駛員。前後排座椅坐墊長度均較為可觀，並且前排座椅還提供了可電動調節的腿託，乘坐舒適性表現出色。相對而言，後排地板凸起高度較大，中間位置不適合長時間乘坐。另外前後雷達最近提示距離與經驗值差距較大，倒車時需多加留意。

二、主觀感受

本專案由多位評審員針對新車靜態和動態方面的實際表現來進行主觀評價。其中，靜態方面包括外部、內部、空間和人機互動四大部分；動態方面包括加速、制動、轉向、駕乘感受和行駛安全五大部分。最終，綜合參考各位評審員給出的主觀評價意見給出總得分，以從主觀感受的角度反映新車在商品性方面的實際表現。

在外部感受評價中，2023款捷尼賽思G80在燈光系統、發動機艙用料以及車門設計等方面得到了專家評審團的肯定。測試車型配備了捷尼賽思家族標誌性的前後雙橫線LED燈組，具有較高的辨識度，配置方面提供了主流的自動大燈和自適應遠近光等功能。發動機艙採用雙液壓桿支撐，並且配備了大面積的護板和粗壯的穩定杆，可以有效隔絕噪音和抑制振動。四個車門均配備了電動吸合門功能，尾門還支援電動開啟和關閉，便利性不錯。不過，機械鑰匙開啟過程比較繁瑣，並且機械鑰匙孔採用了隱藏式設計，使用起來不太方便。

在內部感受評價中，2023款捷尼賽思G80採用了懸浮式中控屏搭配貫穿式空調出風口的設計，並且提供了觸控空調面板以及大量物理按鍵，兼顧科技感與實用性。用料和細節方面也體現出豪華品牌的優勢，中控臺採用真皮與實木拼接的設計，頂棚為Alcantara材質，並且前排座椅內側還設計了單獨的布質擋板，可以防止手機等隨身物品滑落到縫隙裡。

2023款捷尼賽思G80全車僅提供了3個USB Type-A充電介面，數量相對較少且對於裝置的相容性較差。中央扶手箱尺寸較大，表面採用皮質包裹，雖然不支援前後或角度調節，不過依然可以為前排乘客手肘提供充足的支撐。值得一提的是，測試車型還配備了帶有18個揚聲器的Lexicon音響系統，不論是音響品牌知名度還是揚聲器數量在同級別車型中均佔有明顯優勢。

空間方面，原裝進口引入的2023款捷尼賽思G80並未進行加長，因此實際乘坐空間表現中規中矩，前後排腿部空間均達到同級別主流水平，相比之下頭部空間略顯侷促。儲物空間方面，前後門板拉手均採用封底式設計，可以作為儲物格使用，不過門板下方的儲物槽尺寸偏小，可容納物品數量十分有限。中央扶手箱、手套箱以及後排中央扶手儲物盒內均配備了植絨材質，細節考慮到位。

14。5英寸懸浮式中控屏採用超寬造型設計，可以避免遮擋駕駛員的視線。車機系統與百度聯合開發，內建百度地圖、百度CarLife、百度語音識別等應用程式，實測系統執行流暢度不錯。不過，語音互動系統僅支援按鍵開啟，並且全景影像畫面拼接感較強，一定程度上影響使用體驗。

2023款捷尼賽思G80全系搭載2。5T四缸渦輪增壓發動機，動力引數相比同級別主流的2。0T發動機具有明顯優勢。實際駕駛過程中，車輛起步和中高速巡航狀態下發動機輸出均較為柔順，沒有任何突兀感，且動力儲備充足，持續加速能力出色。

制動表現符合其豪華中大型轎車的身份，制動踏板初段預留出一定的虛位，輕點剎車不會出現明顯的點頭現象，持續深踩制動力釋放更加線性均勻，易於駕駛員掌控。

轉向手感會根據駕駛模式不同進行調整，舒適模式下方向盤助力更強，操控更加輕鬆。運動模式下方向盤會變得偏沉，指向也更加精準。不過，當緊急併線或高速過彎時，車頭響應比較積極，車身會顯得有些拖沓，操控靈活性有待提升。

底盤部分採用前雙叉臂與後多連桿獨立懸掛的組合，可變阻尼懸掛營造出十足的韌性，在保留行駛路感的同時兼顧了舒適性。不過，整套底盤的厚重感和隔音降噪水平仍有待提升。

2023款捷尼賽思G80搭載了較為完善的駕駛輔助功能，自適應巡航支援全速域智慧跟車，加速和制動過程均較為自然，跟車距離支援4檔調節，最近檔位與前車間距合理，不太容易被其他車輛加塞。車道保持輔助系統對於車道線的識別較為精準，並且配備了糾偏功能，實測力度適中，駕駛感受不錯。

總結：

綜合以上各項測試結果得出結論，2023款捷尼賽思G80在客觀資料和主觀感受方面的整體表現達到了專家評審團預期。在客觀資料層面，車身工藝水平和漆膜噴塗厚度基本令人滿意，但是漆膜噴塗均勻性仍有待提升。另外，後排地板凸起高度和雷達間距控制也存在最佳化空間。在主觀感受層面，2023款捷尼賽思G80在燈光系統、內飾用料以及駕乘舒適性等方面表現可圈可點，不過機械鑰匙使用便利性和充電介面相容性還有待改進。綜合來看，2023款捷尼賽思G80的商品性表現在測試過的同級別車型中處於中游水平。