在國內合資汽車市場，廣汽本田仍擁有很強的非凡的實力，不僅在傳統的燃油車型領域佔據了主導地位，在新能源用車時代本田也有自己的殺手鐧。插電式混動系統、增程式系統、純電動系統依然是新能源汽車時代的主流，一波又一波造車新勢力的崛起，再加上特斯拉汽車的戰略部署，雖然有很多消費者也知道新能源汽車的時代到來了，可又不知該如何下手，更不知道插混、增程式動力和純電動哪個更適合自己，這個時候品牌的力量、技術和口碑的力量就凸顯了出來。對於把混動玩得滾瓜爛熟的本田又站了出來。皓影銳·混動e+用60L油就跑出了2642。1公里，將節能省油做到了極致。本田厲害了，60L油續航2642。1km，宜家宜商，還標配主動降噪

對於混動技術而言，本田其實是最有發言權的，將i-MMD混動系統推廣到了全世界，更是混動汽車業內公認的標杆，而今天說的皓影銳·混動e+搭載了最先進的第三代的i-MMD雙電機混動系統，採用了直列4缸2。0L阿特金森迴圈雙頂置凸輪軸汽油發動機+前置電動機組合而成，可別小看了這套混動系統，總輸出功率158kW，峰值扭矩315NM，在NEDC工況下，純電續航里程達85km，在混動狀態下NEDC工況油耗低至4。6L/100km，NEDC工況綜合油耗更低至1。3L/100km，最關鍵的是該車還能加92號粗糧，無形之中又幫車主節省了一大筆費用

出眾的顏值也能讓很多消費者為之心動，能夠時刻感受到光與影的相互交配，家族式的U字形格柵搭配著銀色的鍍鉻裝飾面板，再配上兩側羽翼式的LED大燈，呈現出更加精緻高階的視覺效果。車身線條簡潔幹練，全車標配的隱私玻璃，車窗邊緣還加入了鍍鉻裝飾條加以點綴，突出前後輪眉和收緊車門的設計，搭配車身下方的黑色飾條，也增添了幾分硬派色彩

都說日系車“皮薄餡大”，而皓影銳·混動e+卻並不是這樣，該車的底盤由本田設計師親自調教，用料厚道，車身也運用了ACE承載式結構車身，高強度鋼的覆蓋達到40%，強度更達到1310MPa，跑高速一點兒也不會輕飄，安全係數也大大提升。還採用了前麥弗遜式獨立懸掛，後多連桿式獨立懸掛，還新增了懸浮副車架設計，實現了轉向時穩定性、操控效能的提升，帶來更加酣暢淋漓的動態駕駛體驗。此外，還搭載了Honda SENSING（安全超感）智慧駕駛輔助系統、Honda CONNECT 2。0（智導互聯）系統、手機無線充電等眾多科技配置，也都能夠滿足年輕消費者對於科技化用車的更高追求

皓影銳·混動e+的車身尺寸在緊湊型SUV領域並不算優秀，它車身的長寬高4634*1855*1689mm，軸距2661mm，卻能給人帶來中型SUV的駕乘空間感，這得益於本田MM（空間最大化，機械最小化）的理念，延續了本田“空間魔術師”的絕佳表現，甚至就連車內NVH上，皓影銳·混動e+的表現也可圈可點，標配ANC主動降噪，讓前後排座艙內更加安靜

在眾多的插電式混合動力車型中，皓影銳·混動

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自從上市以來就受到了各界的廣泛關注。在寧夏

66

號傳奇公路，廣汽本田銳·混動聯盟第四屆極限挑戰賽熱血收官，初賽階段，皓影銳·混動

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在

20L

油續航挑戰賽決賽中大放異彩，最大續航里程達到了

896。4Km

，累計

60L

油量跑出了

2642。1km

的總成績，用事實證明了該車的實力，不得不說本田太厲害了，更是打消了很多質疑它的消費者，不得不說，這一次本田在

PHEV

混動領域不僅贏得了人心，更成為了行業的標杆！