作為曾經產出了QQ、東方之子以及風雲系列等經典車款的車企，奇瑞汽車對於很多人來說都有著特別的意義，正是有了它以及長城、吉利等車企的存在，才讓家用轎車迅速的走入了千萬百姓的家庭。這其中奇瑞又是比較特別的一個，它有技術，有背景，也曾常年蟬聯自主品牌銷量冠軍，但是它太愛折騰了。

早在其他自主品牌車企還在為銷量掙扎的時候，奇瑞就已經推出了主打高階的瑞麟系列，再之後還打造過

威麟、開瑞、觀致、凱翼等子品牌，其中大多數都落得個停產的結局，近些年來，不死心的奇瑞又推出了捷途和星途兩大品牌，這其中捷途表現亮眼，僅在2021年就賣出了15。4萬輛，成為奇瑞發展史上為數不多成功的案例。

就在外界對捷途汽車一片看好的時候，奇瑞又開始“折騰”了，新推出的車型沒有繼續沿用家族“X系列”的命名，反而起了一個十分響亮的名字“大聖”，此番操作難免讓人對開始擔憂捷途汽車的前景，今天咱們就來聊聊這款車，看它到底實力幾何，又能否帶領捷途汽車更進一步。

外觀方面，捷途大聖啟用了全新的家族化設計，倒梯形的進氣格柵內部採用了多段式的橫裝飾條點綴，

設計靈感來自徽派建築的特色之處——馬頭牆，遠遠看去，錯落有致，增強了車頭的立體感。方形的前大燈組採用了分體式設計，和車頭的設計相得益彰，往下是粗壯的黑色下護板，凸顯了它硬派的一面。

側面造型簡潔，後門車窗上沿的腰線逐漸上揚，和車頂的鍍鉻飾條最終交匯於D柱，營造出蓄勢待發的感覺，同時它還配備了雙色的20英寸輪圈和隱藏式門把手。車尾設計較為緊湊，車頂延伸出一塊尺寸不小的擾流板，高位的剎車燈鑲嵌在其中，往下是細長的尾燈，內部採用了LED光源，車尾同樣使用了大塊的黑色飾板，並雕刻出仿擴散器樣式，增加了運動感。

捷途大聖的外觀設計原創度極高，飽滿大氣的同時又不失個性，很好地迎合了年輕人的喜好，同時中年消費者開著它也並不顯突兀。

來到車內，捷途大聖給人一種新能源汽車的既視感，整體設計非常簡潔。中控臺處大量的橫向線條拉寬了車內的空間感，搪塑工藝、皮革以及鋼琴烤漆材質的搭配也恰到好處，簡約又不失高階感。它還用上了全新的兩幅式方向盤，後方是小巧的液晶儀表，顯示資訊直觀，遺憾的是位置有些偏靠下，對於矮個子車主並不友好。15。6英寸（中低配為12。8英寸）的中控屏尺寸足夠大，內部集成了導航、語音識別控制、車聯網以及Wi-Fi熱點等功能。

值得一提的是它還用上了電子懷擋，中控臺下方因此也被設計成了分層式，上方是懸空的杯託和可以存放手機的儲物格，下方放下一隻女士挎包也不在話下。

尺寸方面，捷途大聖的長寬高分別為4590*1900*1685mm，軸距為2720mm，引數並不出眾，1米78的身高坐在後排時，腿部空間只有1拳3指，實際的空間體驗上它也和這個級別的標杆產品有一定差距。

空間不足，捷途大聖還有其他“小心思”來湊，比如它的頭枕兩側帶有揚聲器，副駕駛座椅還提供腿拖設計，新鮮感是有了，但我仍然認為不如空間來的重要。

動力方面，

捷途大聖將會提供三種不同的動力選擇，除了已經上市的1。6T燃油版和1。5T DHT插電式混合動力版之外，未來還會有1。5T發動機提供。其中1。6T發動機最大馬力197匹，峰值扭矩290牛·米，與之匹配的是7擋溼式雙離合變速箱，插混版本採用的是1。5T+3DHT混合動力，該系統綜合最大馬力326匹，綜合峰值扭矩565牛·米，其純電動續航里程為100km。

最後來看售價，該車的起售價為9。99萬元，僅配備了後雷達、織物座椅和鹵素大燈等功能，像360全景影像、定速巡航、前排側氣囊、遠端啟動、仿皮座椅、LED大燈、車內化妝鏡和自動空調只能在10。99萬元的1。6T王者PRO版上才能見到。如果想要前/後排頭部氣囊、L2級自動駕駛、可開啟式全景天窗、皮質方向盤、手機無線充電、主駕駛座椅電動調節、後排杯架、後視鏡加熱、鎖車後視鏡自動摺疊以及雨量感應式雨刮器等配置，只能再加1萬元去購買1。6T王者PLUS版本。

總的來說，捷途大聖在設計上可圈可點，1。6T發動機質量穩定油耗也不高，這些都是它的優勢，但它的空間是硬傷，同時中低配車型的配置也有些拿不出手，插電式混合動力版本的起售價達到了14。99萬元，和比亞迪宋Pro相比也沒有太多優勢，可以說整體價效比並不高。

捷途品牌之所以能快速崛起靠的是X70/X90系列積累下來的高性價比口碑，這剛有了點成績，捷途大聖就想玩溢價，對於它的銷量，我保持謹慎樂觀。奇瑞快停止你的折騰吧！