在汽車工業高速發展的時代，傳統的燃油車型已經到了生涯的暮年，插混、增程式動力、純電動汽車登上了歷史的舞臺。增程式動力又是理想的獨門秘籍，純電動汽車更是特斯拉的天下。已經融入老百姓生活的混動技術才是王道，各大汽車品牌也早就做好了準備，都有著自己的殺手鐧，比亞迪dm-i混動、吉利雷神Hi·X、長安有iDD藍鯨混動、長城的檸檬DHT混動、奇瑞鯤鵬DHT、廣汽鋸浪混動以及豐田的THS混動技術。對於混動技術玩得很透徹的本田也推出了領先世界5年的全新i-MMD混動系統，20L油行駛了896。4km，累計60L油量跑出了2642。1km的總成績。本田下了一步“狠棋”，混動技術領先5年，要拉比亞迪“下馬”！

本田在汽車界，一直給人一種新潮、運動的的感覺。無論是入門級的飛度、思域，還是超跑領域的NSX都是如此。而最核心的發動機方面，地球夢科技更是本田車的靈魂，不僅動力強勁，燃油效率也很低，深受老百姓的喜愛。而在混動領域，本田i-MMD更是行業的領跑者，它的最大特點就是：高續航能力；強勁的動力水平；彎路反應更快，速度更加容易操控，擁有順滑操作感；快充快放電力強，還兼顧了超強的燃油經濟性。雖然名字與比亞迪的DM-i混動極為類似，但是本田在續航以及細節方面會做得更出色，領先世界5年

是騾子是馬得拉出來溜溜，檢驗超級跑車最好的地方是在德國的紐北格林賽道；寧夏66號傳奇公路便成為了廣汽本田銳·混動魅力馳騁的舞臺。在第四屆極限挑戰賽上，我們也看到了廣汽本田的超強實力，皓影銳·混動e+的表現更是讓人歎為觀止。憑藉著本田i-MMD混動技術，初賽階段，四款銳·混動車型在5L油續航挑戰賽中再創佳績；而首次出戰的皓影銳·混動e+，更是在20L油續航挑戰賽決賽中大放異彩，全國三強超能戰隊均以20L油分別跑出了896。4km、878。5km、867。2km的優異續航成績，累計60L油量跑出了2642。1km的總成績。而比亞迪宋Plus dm-i的綜合續航里程也才有1200km，這正是本田混動技術的恐怖之處，不僅重新整理了60L油極限續航最佳成績，再一次印證了電驅車的強勁實力

皓影銳·混動搭載了本田最新一代的i-MMD混動系統，它是由2。0L阿特金森迴圈雙頂置凸輪軸汽油發動機+前置電動機組合而成，發動機最大有146馬力，電機最大有184馬力，系統總功率達到了158千瓦，峰值扭矩315牛米。傳動匹配了E-CVT的變速箱，特點就在於平順性與燃油經濟性出色。在這套動力的驅動作用下，純電續航里程能夠達到85公里，平時上下班能夠實現低碳環保出行，與電動汽車沒有太大的差別。NEDC綜合油耗為4。2L/100km，滿油滿電能跑1000公里，即使是在油價飛漲的今天，本田i-MMD混動技術也完全不會理睬

還有一個核心技術，就是本田i-MMD混動的能量回收功能，下坡：透過減速撥片，調節動能回收力度，高效率回收能量；在下坡時，透過使用減速撥片進行制動回收能量，幫電池充電，達到節能省油的效果。上坡或者紅綠燈的時候，電動機也能帶來更強的驅動力，上坡也有滿滿的推背感。放電速度快，支援大電流放電；滿足高效能電機的電流需求，加速動力強；可持續高功率供電，實現高速純電行駛，降低油耗；可大電流充電，發電機電能接收多，充電快；長距離高速滑行回收電能多，節省燃油

在本田汽車的設計方面，很多年輕消費者更加看好本田，因為它的每一款汽車都自帶運動基因，十分能討好年輕消費者。燃油車型的地球夢科技更是讓很多車企難以望其項背。而混動汽車領域，大家都看好比亞迪的時候，本田的

i-MMD

混動技術出現，不僅技術領先世界

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年，節能省油技術更是讓很多車企難以企及，這也許就是品牌的力量！