在日系三傑中，本田的魅力還是非常大的，這一次本田新車ZRV登場，無論是動力還是外觀都得到了全新的進化，具體能夠給我們帶來哪些驚喜呢，一起來看看本田ZRV表演吧

9。29秒破百猛如狗。

起步瞬間輪胎並沒有明顯滑動，雖然推背感不強，但車身抬頭現象還是比較明顯。不過這裡有一點需要說明的是，致在的車身穩定系統並不能全關，只能降低牽引力控制。

全力制動過程，致在的方向盤並沒有擺動，剎車踏板彈 腳現象也不明顯，車身姿態也控制得不錯。

在

經濟

模式下，油門虛位更大一些，想要加速超車的話需要踩下更大的油門。

在標準模式下，油門初段調教會更靈敏一些，日常起步起點油門就能獲得不錯的動力。

在運動模式下，發動機轉速會位置在2000轉左右，踩 下油門動力爆發更為及時，加速超車也變得更輕鬆。

這臺CVT變速箱在加速時還像AT變速箱一樣有升擋動 作讓發動機轉速回落，換擋撥片降擋動作並不拖沓，營造出更強的駕駛氛圍。

底盤韌性十足。

經過大坑窪或者連續爛路的時候，坐在車身感受到的衝 擊感並不強，底盤給到你一種緊緻的感覺，並不會有那種鬆散感，這樣的調教更符合國人的用車需求。

致在的懸架系統表現出韌性十足的一面，快速過彎也能 給到車身足夠的支撐，讓車輛在彎中保持良好的姿態。

致在的轉向系統有著不錯的指向性，而且方向盤保留了 一定的路面反饋，給到駕駛員的溝通感更強一些。

看著更像是一臺跨界車

全新致在車頭用上大尺寸的進氣格柵，並配合燻黑的蜂 窩狀中網設計，大大提升了新車辨識度。

霧燈區域以及前唇位置用上了鋼琴黑塗裝，增強了車頭 的層次感，同時也讓新車看起來更精緻。

車身側面並沒有複雜的腰線，而是透過曲面變化凸顯出 更強的光影效果，流暢的車身造型賦予新車更強的動感。

圓潤的車尾搭配尾部較大的傾斜角，很好地降低了車尾 的視覺重心，加上雙邊單出的排氣管，運動範十足。

內飾質感更強。

雖然外觀不像一輛傳統的額本田，但致在的內飾卻和型 格高度相似，這也讓這臺新車擁有一點本田的味道。

懸浮式中控屏整合Honda Connect 3。0車機系統，語音控制、車家互聯等功能都有，也算是跟上時代的步伐。

在用機械擋把的前提下也能在後方騰出一個懸空的儲物 格，並配上了充電介面，本田不愧是空間大師。

新車車內採用大量軟質材料包裹，並加入了氛圍燈，整 體質感更強，不過蜂窩狀的貫穿式出風口個人並不感冒。

後排中間地臺有輕微隆起，而且前排中央扶手箱佔據了 一定的空間，對後排中間乘客並不算友好。

幸好後排配備了空調出風口以及兩個Type-C充電口，保證了後排乘客的待遇。致在的而後備箱空間非常大，並且後排可以四六分割純平放倒，這一點很實用。

總的來看，個人還是非常喜歡ZRV的，內飾質感也非常不錯，那麼，大家覺得新車定價多少比較合適呢？