在被稱為“鐳射雷達元年、智慧駕駛元年”的2022年，整個汽車市場確實迎來了駕駛輔助程序的一波小高潮。包括有特斯拉、小鵬等智慧主力車企，也包括了急需關注度的新興品牌，譬如今天的主角——阿維塔汽車。

在最近，阿維塔就舉行了一場智慧駕駛體驗活動，同時也是阿維塔11的首次公開體驗。而在活動上，阿維塔11便大幅宣揚著其高速NCA高速領航駕駛、ICA巡航輔助以及APA泊車系統。甚至現場還拉上小鵬G9、特斯拉Model Y和蔚來ES7同臺對比，阿維塔11都獲得了更好的成績。

不過如此成績，也引起了極高的輿論——難道阿維塔11真的吊打小鵬、特斯拉這些智慧駕駛天花板代表了？所以當看著評論區上的質疑與爭議，這次對比就十分值得剖析了。

對比有“蹊蹺”

首先，需要了解一下本次的體驗流程。簡單概括分三大環節，其一是體驗阿維塔NCA的快速路領航駕駛；其二則是ICA巡航輔助體驗，分為了靜止側翻車識別、斜列雪糕筒識別和佔到水馬三個場景，從而對比三款競品；其三則是斜列式車位的自動泊車對比。

然而就是這樣十分簡單的測試中，就存在兩方面的“蹊蹺”。

其一，本次對比絕對不屬於全方位對比。因為三大環節中，4車對比的就只有巡航輔助識別與自動泊車兩大環節。而高速領航系統環節就只有阿維塔11進行了實測。但要知道，小鵬、特斯拉、蔚來的高速領航系統反而更具口碑與優勢，那阿維塔11的“避開”對比，其實也就躲過了與競品的“硬碰硬對比”。

反過來看，我們當然也無法得知阿維塔11的NCA系統在行業中到底表現如何。

其二，本次對比也不算是公平的對比。在4車對比的重點環節——巡航輔助識別中，意料之內，阿維塔11成為了唯一能識別障礙物並剎停，以及遇到雪糕筒、水馬繞行的車型。而其他三者或多或少都有一些問題。但問題是，如此表現也與此前的多車LCC橫評成績有著巨大的區別。

就以小鵬為例，在此前LCC橫評中，小鵬P5的障礙物識別與繞行能力都是首屈一指的，不論是速度控制、繞行能力乃至駕駛員的放心程度。但為何來到旗艦G9上卻無法做到？原因，就是本次測試中的小鵬G9並未啟用鐳射雷達。

再反觀到阿維塔11上，反而拿上了SOP階段才有的輔助駕駛裝備。用自家的未量產技術去戰勝別家尚未啟用完全的裝備，此番勝之不武，阿維塔11又有何意義呢？也難怪一些網友表示：本次參與對比的更應該是小鵬P5。

量產才是關鍵

同時，順著上述的話題，也就延伸到下一部分——量產。

顯而易見，展現自家智慧駕駛強大，往往不是PPT上的強大，更在於實際的量產應用。所以當更深層去了解阿維塔11的智慧駕駛能力時，量產程序便成為了不得不談的一個重點。而這，也就成為了阿維塔11的一大短板。

據悉，阿維塔11將會在今年12月才正式交付，所以本次對比其他量產車型的，只是阿維塔11的內部測試車，車源上就已經不公平了。再者，目前訊息顯示，阿維塔11在SOP階段只開放了高速NCA，而城市NCA預計要到明年才開放。換言之，阿維塔11測試展示的功能短時間內也不會真正量產，同時，如此智慧駕駛程序儼然是落後了市場。

可以作為對比的是，小鵬P5的城市NGP已經在今年推送，小鵬G9也將在明年上半年開啟鐳射雷達使用，並在廣州、深圳、上海開放城市NGP，在全國範圍沒有高精地圖城市開放紅綠燈識別和路口通行能力。而同時華為系的極狐汽車也在今年9月於深圳地區開放城市領航駕駛。

彼時來看，還在用未量產的測試技術去挑戰市場，阿維塔11無疑為時尚早。

“碰瓷”對比為了啥

當然了，說到最後，其實我們並不難理解阿維塔11做出此番“不公平對比”的原因。畢竟作為一個去年11月才釋出的全新品牌，阿維塔確實需要更高的市場聲浪去提升自身的品牌知名度。彼時，智慧駕駛便是最好的途徑之一，而特斯拉、小鵬、蔚來也都是目前交付量與智慧化具備的主力車企。

但問題是，“碰瓷”式營銷，本身就不是一個利好策略。

就以這次的智慧駕駛對比來看，不僅讓消費者無法準確得知阿維塔11的智慧化駕駛表現，無法作出準確的購買性導購，更讓不少消費者看到了阿維塔的作風與真實實力。難道，這真的就是阿維塔想看到的智慧駕駛宣傳？面向著愈漸嚴峻的新能源市場，確實值得阿維塔去反思本次測試對比的所得所失。