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出品：電動星球 News

作者：毓肥、蟹老闆本人

如你所見，極氪在 10 月完成了自己的首個月度交付過萬，用一臺車，也是品牌首臺車，ZEEKR 001 。

原本，我們以為這只是極氪自己的一個里程碑。但只要去盤點完過去的資料，大家會很容易發現，極氪 001 其實還是

首臺 30 萬以上價位、月度交付過萬的國產純電轎車。

全面加速電動化的時期，這個成績令人詫異，並讓大家再一次去思考已經備受爭議的判斷：

智慧電動汽車的發展會跟智慧手機的發展一樣？諾基亞的魔咒，同樣是傳統汽車大廠的魔咒？

你可以說極氪站在了巨人（吉利汽車）的肩膀上，你也可以說極氪同樣有來自過往的羈絆和掣肘。但在此時此刻，極氪毫無疑問打了個樣，為正在轉型的汽車大廠們。

昨晚，我們在 009 釋出之後，還參加了極氪的小規模溝通會，從安聰慧處，最終得知了更多的極氪「下一步」。

今天這篇文章，我們打算聊聊極氪過去這一年，從正式登上舞臺開始到現在，它遭遇了什麼挑戰？最關鍵的策略是什麼？以及它是否還能加速？

下面開始。

一、極氪的加速度

「新」，往往與「快」出現在同一場合。比如中國造車新勢力，就是目前反應最快，創新最激進的群體。

同樣地，極氪也是新造車大潮中，「新」與「快」的代表選手：脫胎自傳統大廠，用新模式追求新速度。

2021 年 3 月 23 日，「極氪」第一次出現在吉利集團財報檔案中。三個星期後的 4 月 15 日，極氪品牌第一場釋出會在杭州灣召開，ZEEKR 001 正式登場。

堆料狂魔、爆款潛力股。。。001 這臺釋出即上市的純電轎跑，成為了當時最熱門的車型之一，熱度甚至一直保持到現在。也是從那一天開始，速度，成為極氪品牌的一大「標籤」。

我們怎樣衡量速度？數字是唯一的標準：

2021 年 10 月 23 日，第一批極氪 001 在杭州灣工廠開啟交付，從品牌釋出到開始交付，只用了 192 天。

2022 年 2 月 9 日，極氪 001 第 1 萬臺交付，0-10000 用了 110 天；6 月 23 日破 2 萬，1-2 萬用了 110 天；接下來是 2-3 萬用了 64 天、3-4 萬用了 45 天。

2022 年 10 月 15 日，也就是距離極氪品牌開啟交付的第 357 天，第 5 萬臺 001 交到了廣州車主的手上。從 4 萬到 5 萬，極氪只用了 31 天。

橫向對比蔚來小鵬等其他新造車頭部企業，極氪的里程碑也依然來得更快——從 0 到 5 萬，蔚來小鵬都用了超過 2 年。

如果我們算單款車型的時間，理想 ONE 用了 17 個月、小鵬 P7 用了 15 個月到達 5 萬里程碑——

極氪 001 不僅用更短時間達成目標，而且官方 33.6 萬元的平均售價，也不比其他熱門車型低

。

數字編織成結論，就是極氪過去一年裡不僅做到了交付的速度，而且正在追求更高的「加速度」，比如越來越短的交付記錄，以及同樣迅速的服務和銷售網路擴張。

2021 年 9 月 5 日，第一家極氪中心在杭州南山路開業。

最近兩年我們見過不少「高階新能源品牌」，海內外車企似乎都在借電衝高——但從品牌釋出之日起就強調「網路」的並不多，實際做到的更少。

而前不久，伴隨第 5 萬輛 001 在廣州交付，極氪第 201 家門店在廣州開業了——

從第一家到第 200 家門店，極氪只用了 391 天

。

事實上 50000 和 201 還不能完全描述極氪體系的速度。截止到 10 月，極氪已經擁有了

540 座自建充電站，覆蓋全國 100 座城市

。

最後再聊兩個數字：

1000、20 萬

。

前者是極氪 APP 今年的日均發帖量，後者是極氪 APP 今年月均評論總數。

我們為什麼強調網路？因為

門店是觸點、售後是兜底、補能是體驗、社群是文化

。它們幫助車企完成汽車銷售的全生命流程，也是車主和車企之間的紐帶。

而日均 1000 條帖子、月均 20 萬條評論，是我們評價極氪網路是否成型的重要標準。

電動和智慧帶來的感官升級，的確可以幫助車企賣得更貴，但與此同時，社交時代也對車企提出了新的要求：

觸點、兜底、體驗、社群、fellow

，等等。

如果用這套邏輯去看極氪，你會覺得它更快了，因為極氪公佈的不僅有交付數，還有門店、充電站，甚至車主發帖和社群蓋樓的次數。

數字衡量速度，而多種數字疊加，最終呈現了一個體系的速度。

二、使用者思維

體系的速度可以用數字刻畫，而體系的價值觀，則要從使用者視角檢驗。

為什麼聊價值觀？因為價值觀決定了企業的上限，而極氪是否真正用「使用者思維」去造車，則決定了這樣的速度，可以維持多久。

過去 1 年多，極氪有過多次與使用者相關的「名場面」，其中有線下交流散發的火藥味，也有 8155 晶片升級的「交個朋友」釋出會——從多個場景，從細節出發，我們可以把極氪的使用者思維分析得更透徹一點。

1.近一點的，肯定要數 7 月份。

也可以這麼說，經過7月11號之後，001終於升級到了完整體，軟硬體都躋身國內頂尖；極氪也透過一連串的實際行動，展現了真誠和決心。

最有力的，莫過於那句

「0 元升級 8155 晶片

」。

我們和極氪交流的時候，內部人士透露過，早期交付那一批其實就想上 8155，「啥都想上，但進度實在趕不上」——9 個月後，極氪用免費升級的形式彌補了使用者的遺憾。

安聰慧說「免費」兩個字帶來的是 3 億成本，當時看著彈幕，我們覺得3億應該是划算的。

但這不代表砸錢就能解決問題，事實上極氪幾次面臨使用者質疑，最終並不都是花錢解決，但每一次我們都在現場，見證著極氪如何用態度安撫使用者。

2.比如 2021 年 12 月的杭州使用者交流會。

當時極氪 001 高配的交付遇到了障礙，背景則是席捲全球的晶片短缺，以及隨之而來的 001 空懸產能不足。

極氪副總裁趙昱輝當時這樣說：「12 月 11 日，新一批空懸零部件已經上飛機發運了，所以他能夠確保 5 月 1 日— 5 月 6 日未選裝 EC 天幕的 YOU 版，以及選裝空懸的 WE 版可以排產。」

我們當時能感受到使用者的情緒，這種精確到每一天的解釋過後，現場明顯有了緩和。這是精準、真誠、公開的效果，沒法用數字記錄，但可以透過表情判斷。

事實上，這種敞開聊的共創溝通會，並非 001 交付後才有，而是極氪品牌成立以來的「常態」。

3.比如去年 10 月份，001 下線時引發的討論。

當時極氪面臨的挑戰，不止基礎零件，還有智慧軟硬體，像是OTA。

去年 10 月份 001 下線，我們參觀了極氪工廠。

當時 001 距離釋出僅僅半年，最終量產版卻已經完成了 342 項最佳化

——這首先是速度，但更是態度。

另一個體現態度的，是 001 產品主理人徐雲當時說，001 的 ACC 功能之所以延期推送，是因為他們首發了 TI 的 9170 晶片，經歷重新打版之後，需要整個驗證重新做一次。

使用者其實不在乎 9170 是什麼晶片，但他們在乎極氪給他們解釋有這麼一顆晶片，以及它導致的所有後果，這就是態度的重要性。

4.是的，態度，從一開始極氪就在強調態度。

2021 年 7 月 19 日，深圳車展後的共創溝通會。

當時 001 還沒交付，圍繞天幕、電機、延期等等話題，極氪被推上了風口浪尖。契機之下，那次溝通會反而成了極氪的突破口。

安聰慧當時這樣說：「大家所關心的問題，我們不會選擇迴避」——而安聰慧說完那句話之後，極氪拿出了「6 折選裝價+電機自由選擇+延遲交付 1 天 1000 積分」的組合拳。

坐在旁邊的我們，再一次感覺到使用者們的情緒瞬間放鬆了，因為他們感受到了極氪的態度。

良好溝通的根源，依然回到「態度」。

001 的交付並非一帆風順，極氪去年以來也經歷了多次輿論上的起伏。

對於極氪這個更復雜，脫胎於傳統大廠的「新勢力」而言，我們曾經擔心它的使用者思維「出岔子」。

因為使用者思維並不是單純的「對使用者好」，也不是造車的目的，而是結果。使用者企業的核心在於監督、連線，而 APP、社群、共創。。。這些概念，極氪真的 hold 得住？

現在來看，極氪還在學習、摸索。但這種學習是開誠佈公的，有使用者參與度的，

安聰慧這位「首席使用者體驗官」活躍於各場共創活動中，這本身就是態度的體現，然後才有了 357 天交 5 萬臺車的速度。

態度和速度，永遠是相輔相成的。

三、極氪的下一步

昨晚 009 釋出後，我們參加了極氪組織的一次小規模溝通會。

我們想知道的是極氪能否保持這樣的加速：單款車型月銷一萬是曇花一現還是能持續攀升？009 的銷量預期是多少？以及在安聰慧眼中，怎麼看待極氪過去這一年，做對了什麼？做錯了什麼？

先爆料，按照溝通會上安聰慧透露的訊息：

1、極氪會在明年年中和下半年分別釋出兩款車型，一款 SUV、一款轎車；2024 年同樣也是兩款；

2、極氪使用者專屬服務中心將從明年 1 月 開始建設，明年年底會覆蓋保有量大的城市；

3、全新的 OS 會在 11 月 3 日開始推送，NZP 領航輔助駕駛早已在路測，會邀請更多使用者參與進來，計劃明年 1 月前後推送。

簡單理解，就是在經歷第一個完整品牌年後，極氪從明年開始將進入新品爆發期！

在會上，大家關注的另一個問題是，

極氪手頭到底還有多少 001 的訂單？

直接給答案，超過 4。5 萬。這個數字是倒推出來的。

昨晚 009 釋出會上，安聰慧給極氪老使用者發了個大紅包，每人 2000 元，總計超過 2億+。

這裡的「老使用者」指的是已經提了 001 的車主，以及截止 11 月 1 日 24 時已經大定了 001 的車主。

兩億+除以 2000，就是 10 萬。而根據目前的披露，極氪 001 總計交付了 5。5 萬臺。這樣一算，就得出極氪手上還有大定使用者 4。5 萬。

當然，009 年也是關注的重點，大家好奇，

009 的競品到底會是誰？

畢竟，在 009 還沒有釋出之前，它已經引發了大家的高度關注（詳情查閱我們此前的文章

《電動 MPV 的第一次暗戰》

）。

安聰慧的回答很本質。他說，

009 針對的不是一個小眾的 MPV 市場！

在他看來，進入智慧電動時代之後，009 瞄準的其實是 6 座、豪華、大空間的市場需求。

它有 MPV 的空間、 SUV 強悍的越野和安全，還有跑車的操控。

事實上，001 同樣不是針對獵裝車這樣一個小眾市場，是把轎車、旅行車、SUV 的優點結合在一起的一款車，要空間又要有速度、操控、舒適豪華、底盤透過性要好…。

所以，安聰慧認為，009 不只是會在細分的 MPV 市場上會表現優秀，對需要大空間、豪華的使用者而言都是適合的。至於資料，過幾天他們會披露。當然，還有一月份的交付數。

極氪是一家很有趣的公司，在昨晚採訪完安聰慧時這樣的體會就更加強烈，它背靠著有三十年造車經驗的吉利，行為舉止又處處透露著新味道。

在採訪中，我們說過去一年半，極氪的口碑其實是跌宕起伏的。到今天的單品月交付過一萬，你們覺得做對了什麼？做錯了什麼？

安聰慧表示，

「我們看到的都是問題，無時無刻看到想到的都是問題。這是吉利的問題文化。」

至於什麼做對了？那就是極氪大膽走出去，直接 TO C 了。

他解釋說，從吉利造車伊始，吉利其實就在想為什麼不能直接面對使用者？為什麼需要這麼多中間環節？當時，現場約束條件還很多。

但現在，隨著智慧電動時代到來，直接 TO C 的技術條件已經具備了——

網際網路時代，大資料，人工智慧、高算力晶片，演算法和軟體

等等，「這些承載和支援了汽車主機廠直接與使用者建立關係。」

但講起來容易，但做起來很難。

安聰慧說，極氪過去的口碑出現波動，這是很正常的。最重要的是這樣的變動沒有改變極積極去面對使用者的堅持，也讓自己變得更加透明、更加高效。

至於口碑？安聰慧表示，口碑是使用者定義的。他聽到的使用者反饋是：實在、靠譜，有比較好的基礎、善於學習、比較良心的…。

這正是極氪的有趣之處。2023 年，我們再來看極氪！

（完）