在絕大多數車迷的印象中，通用汽車旗下的各大子品牌，如GMC、凱迪拉克、別克以及雪佛蘭，都是“大排量汽車製造專業戶”。十字曲軸V8發動機、LT1小體積可閉缸V8發動機……這個龐大的汽車大廈，似乎牢牢把握著對大排量多缸數發動機的話語權。

不過，也正是這一位汽車圈裡的“Old Money”，在面對電氣化時代之時，也有著快速的響應。

2022年11月22日晚，通用汽車科技展望日在上海舉辦。在這場科技展望日中，我們驚奇地發現，通用汽車、上汽通用並沒有帶來任何關於大排量發動機甚至是渦輪增壓發動機新技術的訊息。“純電動”、“智慧科技”倒是成為了新的主角，而“轉型”二字，更是貫穿始終。

很顯然，不管是整個通用汽車集團，還是中國的上汽通用，都已經做好了準備，去擁抱智慧純電動的時代。

在擁抱未來之際，通用汽車做出了哪些準備？特別是在技術方面，通用汽車是否有足夠的底氣？

更全產品矩陣，構建起更強競爭力

今年9月份，首款基於奧特能純電動平臺打造的新車——凱迪拉克LYRIQ銳歌已經開啟交付流程。

憑藉著對豪華、科技與效能的創新，這款新車已經初步在豪華純電市場中形成了競爭力，並且受到不少消費者的期待。

很顯然，凱迪拉克LYRIQ銳歌，只是通用汽車進入智慧純電時代的序章。根據通用汽車的規劃，將在2025年，落地十五款基於奧特能平臺打造的智慧純電動汽車。而在這一次的通用汽車科技展望日上，我們也看到了通用旗下凱迪拉克、別克、雪佛蘭、GMC四大品牌基於奧特能打造的純電車型。

凱迪拉克旗下的LYRIQ銳歌與CELESTIQ、別克純電概念SUV Electra-X、全球首秀的雪佛蘭純電車型FNR-XE以及GMC純電動悍馬超級皮卡，這幾款來自於奧特能平臺的全新智慧純電產品，將不斷加速通用汽車的轉型動作，並且帶來前所未有的駕駛體驗。

值得注意的是，在通用汽車的新車規劃中，針對中國市場有著更為前瞻化的佈局。

通用汽車全球執行副總裁兼通用汽車中國公司總裁柏歷表示：“通用汽車不斷加速向中國市場推出基於奧特能平臺打造的電動車型，助力邁向純電動未來。透過全球協作和本地融合，我們全力為中國消費者帶來電氣化時代的技術紅利和前所未有的駕駛體驗。”

針對中國的智慧純電市場，通用汽車也將基於奧特能平臺，引入或者在通用泛亞的研發基礎上打造出多個品牌和細分化車型，以此來滿足中國消費者的不同需求和個性化使用場景。除了LYRIQ銳歌后驅版已經開啟交付、LYRIQ銳歌四驅高效能版即將在12月開啟交付，別克和雪佛蘭的奧特能車型也即將亮相外，上汽通用打造出了官方進口平臺——道朗格生活方式。

據悉，在未來，凱迪拉克CELESTIQ將透過通用汽車最新成立的道朗格生活方式平臺引入中國。屆時，在中國市場上，消費者將享受到更加多元化的智慧純電產品。

其實在多樣化、細分化的產品佈局背後，通用汽車更需要的是在技術端做好保障，以強大的技術儲備去應變智慧純電時代中面臨的各種問題。

奧特能築基，以超強核心打磨更強產品

在燃油時代，大眾的MQB平臺、MLB平臺開啟了模組化造車的先河，也讓人們意識到了平臺的重要性。

而在智慧純電動時代，汽車平臺的重要性不言而喻。在智慧電動化時代，汽車平臺不僅決定了車輛的底盤機械結構基礎和三電的基礎，同時也直接影響到車輛的智慧化、網聯化表現。

奧特能平臺，相信關注純電市場的朋友都不會陌生。這不僅僅是通用汽車在智慧純電時代的“模組化造車平臺”，同時也是一整套面向未來的技術解決方案。

首先，奧特能平臺擁有著很強的擴充套件性、延伸能力。

凱迪拉克LYRIQ銳歌豪華SUV和CELESTIQ超豪華轎車，是基於這一平臺打造；GMC的純電悍馬，也是基於奧特能平臺打造。可以說，從轎車到SUV，再到MPV甚至是ORV，沒有車型是奧特能平臺不能搞定的。

出色的延展性，實際上源自於奧特能平臺的“柔性化結構”。這個平臺可以根據車型的不同、續航里程的不同，支援8、10、12模組單層排布和24模組雙層排布。而且，電池包也可以和電機靈活組合，快速適配不同的電芯方案。這樣的“柔性化”設計，使得奧特能平臺有了良好的車型適應能力。

當然了，隨著消費升級時代的來臨，消費者需要的不僅僅是產品的多樣化，更需要車輛的核心素質變得更強。為此，奧特能平臺也帶來足夠全面的最佳化。

奧特能平臺可以讓純電動車型更安全。

除了遠超國標的開發標準和試驗標準外，在電池開發的過程中，上汽通用、泛亞技術中心聯合國內供應商，基於NCM三元的基礎配方，共同研發出針對中國市場的奧特能專屬配方電芯，並且最終實現了相較於基礎配方，奧特能專屬電芯配方熱穩定性提升10%的成果。

同時針對電池管理系統方面，奧特能透過電芯間隔熱牆、抑制熱擴散技術、整合式液冷系統、模組和整包的防火設計、後置大面積防爆閥、防拉弧、“車-雲”兩端相結合的電池健康監測系統等核心技術，讓車輛的電池安全性有著領先表現。

奧特能平臺讓純電動車型更智慧。

這裡的智慧，並不僅僅是指座艙系統和智駕系統的智慧，更是針對車輛自身控制系統的智慧化。

比如在奧特能平臺的電池管理系統，首次採用了無線連線的設計。相比於傳統有線連線的電池管理系統，這種無線連線的方式可以節省約90%的資訊傳遞線束，可有效降低線束老化而導致熱失控事故的風險。同時，搭配“車-雲”兩端相結合的電池健康智慧監測系統，奧特能平臺可提供更主動、更實時、防患於未然的電池健康管理。

奧特能平臺讓純電動汽車更具效能。

進入電氣化時代，強勁的動力效能，並不再是大家可望而不可求的東西。憑藉著電機幾乎沒有扭矩延遲的特性，很多純電動汽車都成為了“效能車”，其效能可媲美V8高效能車。

通用汽車工程師基於奧特能平臺開發電驅系統的時候，也是儘可能地打造出高效率、高效能的電驅總成。以LYRIQ銳歌的電機為例，它的單顆電機最大功率可達255kW，峰值扭矩可達440N·m，一顆電機已經相當於主流3。0T V6發動機的水準。

不過，通用汽車卻並不僅僅是注重資料上的“量化效能”，同時也注重動力的永續性和效率問題。為此，工程師也打造出了全油冷電機和減速箱、逆變器IGBT雙面水冷等技術，提升著電驅系統的執行效率，同時也可以讓高動力輸出更加持久。

綜合來看，在奧特能平臺的基礎上，工程師完成了安全、智慧、效能的全面升級，在電氣化時代裡，做好了硬體方面的準備。不過，與電氣化時代一起到來的，也是智慧化時代。那麼在智慧領域，通用汽車做了哪些準備？

用軟體定義汽車，加速極智科技快速落地

“軟體定義汽車”，這句話大家應該都聽過，但是卻也都覺得很難理解其中的意義。

其實如果換位來思考的話，就不難理解了。在目前，大部分汽車都是“由硬體定義”的。也就是發動機、變速箱、底盤等硬體基礎，決定了車輛的綜合性能水平。

但是在軟體定義汽車的時代，硬體只是評判車輛綜合性能的一環，更重要的在於“軟體最佳化能力”。

比如，當一輛車可以透過OTA，實現對硬體系統的升級之後，那麼這輛車就進入到了“軟體定義汽車”的範疇。

想要用軟體來定義汽車，最核心的地方，莫過於底層邏輯中的電子電氣架構。而通用汽車在智慧領域的發展過程中，也是從底層邏輯出發，率先著眼於電子電氣架構的效能表現。

通用汽車新一代VIP智慧電子架構，擁有更高的頻寬和更強的資料處理能力。換句話說，它可以基於強大的資料處理能力，實現對動力系統、座艙系統、底盤系統和智駕系統的綜合控制，並且不斷地透過OTA更新來實現針對這些子系統的升級。

其實在目前，LYRIQ銳歌的使用者，就已經可以感知到這樣的便利了。不久之後，LYRIQ銳歌將集中OTA開通Super Cruise超級駕駛輔助系統。這套智駕輔助系統不僅經歷了完善的道路測試，並且高精度地圖也完成了針對中國本土道路環境的最佳化，同時這套系統還可以支援自主變道、自動變道等高階功能，提升駕駛的便利性。

而在後期，隨著增強Super Cruise超級駕駛輔助系統和Ultra Cruise駕駛輔助系統的推出，在OTA協同升級後，車輛還有望在95%的日常駕駛場景中實現“點對點”的放手駕駛，讓未來的駕駛體驗真正到達使用者眼前。

至於在VSC智慧座艙體系中，同樣得益於VIP智慧電子架構，通用旗下的全新智慧純電動汽車也將針對場景化能力進行全維度的最佳化。從系統的操作，再到各種功能的廣泛適應性，其實都足以滿足消費者對於智慧化座艙體驗複雜且全面的需求。

結語

如今，通用汽車早已不是站在“燃油、純電十字路口”的那個通用，而是一往無前地走在智慧純電的大道上。在通用汽車的智慧純電轉型之路中，我們也可明顯地感知到，這個強大的汽車企業已經做好了準備。特別是奧特能智慧純電平臺和智慧技術，足夠讓通用汽車在未來打造出一套標準化的智慧純電模式，並且成為業界標杆。