總第

1152

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總編輯|

馬黎明

責編|

張宇

採編|

譚揚

展廳內專門劃出一片區域，擺放兩臺新車，牆上掛置著新能源汽車專用充電盒。不少顧客圍著車輛左右打量，銷售人員拿著資料在跟客戶講車……你很難想象，這一幕並非發生在汽車4S店或是城市展廳裡，而是出現在了一家手機體驗店裡的“新”場景。

是的，原本賣手機的華為，也開始賣車了。

作為華為首批開始賣車的三家旗艦店之一，成都永珍城店於4月22日正式開始售車，並於當日成交了三臺。拿下了全國首臺以及首日成交最高，兩個第一。

時隔3日，華為賣車究竟是何狀況，店內是否仍保有那股“新鮮勁兒”？馬拉車市決定前往實地，一探究竟。

4月25日上午10點，馬拉車市來到了位於成都永珍城的華為旗艦店。與往常一樣，在正門進門處的手機展示區，已經聚集了不少前來諮詢手機的客戶。

而在個別手機客戶的目光指引下，我們發現展車區也同樣不乏人氣。雖然今天是工作日，商場也剛剛開門，可進店看車的客戶竟絲毫不比手機展示區的人少。

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上午10點客戶試駕需排隊

訂單已排到了6月下旬

由於展車區正對商場內部，商場裡的自然人流也一定程度上保障了進店客流。其中既有出於好奇，想看看是何情況的客戶，也有不少知道了訊息前來諮詢車輛的準意向客戶。

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【展車區直接面向商場內部】

在馬拉車市看車的同時，發現了有不少客戶是前期已經對車有所瞭解，而今日前來就為了等待試駕體驗。店內銷售人員告知，由於試駕車輛有限，前來試駕的客戶需要在店內等待，待前一批次的試駕客戶歸來方可進行試駕體驗。

馬拉車市現場諮詢了一位已辦完試駕手續，在等待實車試駕的客戶李先生。李先生告知，對於華為“代售”的這款新車賽力斯華為智選SF5他前期已經做過了解，此次前來就是想試試車輛的實際體驗效果。

而當馬拉車市問及李先生之所以選擇該車作為備選車型的理由時，李先生表示：“可能最重要的還是出於對華為品牌的信任，我多少也算是一個華為的忠實粉絲吧。”說罷，李先生還向馬拉車市展示了其目前在用的華為手機。

“這款車不僅僅是華為單純代售，它還用到了許多的華為技術，包括動力、智慧科技，還有你看車內的音響也是華為技術。”李先生甚至充當起了銷售人員向馬拉車市介紹道。

相比起客戶的“專業”，華為展車區域的銷售人員或許是由於有些緊張的原因，在馬拉車市問及車輛的具體優勢時，回答得稍微有些不夠自信。

除了車輛的具體引數之外，銷售人員認為這款車的最大亮點就是“重力啟動”，即沒有點火裝置和啟動按鈕。問及具體車型配置推薦時，該銷售人員向馬拉車市推薦了售價24。68萬元的四驅版車型。同時還多次強調，“咱們餘承東餘總也強烈建議消費者選擇四驅車型。”

由於成都永珍城店取得了“首戰告捷”，店內的銷售人員也信心滿滿，“目前鐘意這款新車的客戶大大高出了我們的預期，不僅每天前來試駕的客戶需要排隊，而且我們的訂單也已經排到了6月下旬。”

當然，在馬拉車市留店看車的時候，不僅收穫到了意向客戶的滿意，銷售人員的信心，也從其他客戶處聽到了些許不同的聲音。

“據我所知，這款車是華為和賽力斯雙渠道進行銷售，但後期的售後維保等問題都需要賽力斯單獨跟進，而成都的賽力斯品牌4S店我完全不瞭解，包括數量多少，距離遠近等問題，這也是我目前仍在猶豫的一個關鍵所在。”一位一同看車的中年客戶對馬拉車市說出了自己的擔憂。

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華為賣車的火爆

是否僅僅沾了商場人氣的光？

當馬拉車市從華為店裡出來，刻意在店外停留了一段較長的時間。由於商場人氣較好，確實是給店內帶去了不少自然客流。但或許也不僅僅如此。

在華為相鄰的小鵬汽車體驗店裡，就呈現出了截然不同的場景。僅一牆之隔，雖然坐擁相同的商場自然客流，但駐足觀看小鵬汽車的客流明顯不如華為。

不僅是小鵬，包括對面的極星，相鄰的理想汽車，甚至是相隔不遠的蔚來等，與華為相比都顯得相對有些冷清。

或許短暫的探店並不能完全說明問題，也無法呈現出完整的實情。但不得不說，目前來看，華為賣車確實達到了它的預期。

據賽力斯官方公告資料顯示，有了華為渠道加持，華為智選作為背書，該車自發布起便廣受追捧。截止22日24：00，賽力斯SF5兩日訂單便已突破3000臺。

無論是華為線下體驗店的訂單貢獻，還是因為客戶出於對華為品牌的信任而鐘意這款車型，總得來看目前該車的前景被普遍看好，賽力斯和華為雙贏的局面或正在成型。

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不造車的華為，為何開始賣車？

華為某內部人士：求生存！

探店的真實情況已如上文所示，我們在感嘆於或許將會出現一個攪亂現有格局的汽車品牌和新零售模式的同時，也不禁會思考這樣一個問題：

為何多次強調不造車的華為，會以這樣的方式入局，其背後究竟有何玄機？

為此，馬拉車市電話採訪了歐洲5G汽車聯盟（5GAA）裡的一名華為公司的內部人士，詢問其華為積極開展“車業務”的目的，以及此次的“代售”會否成為華為“造車”之路上的一個轉折點，在“試水”之後有無可能會有下一步的動向。

該內部人士告知馬拉車市，“說句不好聽的，華為此舉就是在求生存。面臨著太多的壓力，本身有著一定優勢的華為，需要拓展不同的盈利模式。換句話說，目前能賺錢的生意華為是肯定不願放棄的。”

“至於

不造車

是我們內部多次討論後定下的總方針，我們的方向和目的是要成為各大車廠的Tier 1。但說句實話，佈局汽車電子已有數年，華為真要想‘拼’出一臺車來，壓根就不是難事。”

或許出於自身身份和職位原因，該內部人士不願過多提及華為目前的現狀。馬拉車市隨後便採訪了對於華為有著較深瞭解的某數碼博主。

據@別特洛夫表示，“華為目前遭遇了很大的瓶頸。手機業務被卡得死死的，5G裝置之類的國外市場也遇到了很大的麻煩，其必然需要在現有業務基礎上重新找到一個新出口。”

在馬拉車市分享了實際探店以及賽力斯公佈的訂單情況後，該數碼博主也深以為然，“畢竟華為的品牌力擺在那裡。”該數碼博主如是說道。

事實上，馬拉車市曾在此前一篇分析華為開展車業務的

《獨家專訪|歐洲5G汽車聯盟人士：華為，不造車的“野心”背後是這個圖謀……》

文中也給出過自己的看法。

馬拉車市認為，隨著去年9月美國針對華為搞出的“斷供”禁令，汽車這塊業務對於華為，便顯得尤其重要。由於華為高製程的晶片被美國人卡，而汽車電子對於晶片製程的要求相對不高，對於華為而言，既有優勢也有利潤保障。

同時，隨著中美貿易戰、5G爭端、國產晶片衝高等一系列事件，對於華為的影響也在逐步顯現，將戰略重心轉移至汽車領域，雖然有些無奈的成分，但從效果預期來看，也不失為明智之舉。

只不過，馬拉車市當時未曾預料到，“不造車”的華為，會採取賣車的方式入局。

針對華為開始賣車，華為常務董事、消費者業務CEO餘承東表示，“此次合作是我們的一次新探索。雙方將共享渠道網路和行業經驗，探索全新的零售商業模式。華為不僅要幫助車企造好車，同時也要幫助車企賣好車。”

從餘承東的表態不難看出，對外，華為始終將自己設定為了一個輔助者的角色。然而細究下來，華為此舉很難說不是一樁基於現實壓力下的無奈之舉。

結語

透過同一時間同一地段的實地探訪，我們見證了華為賣車的“火爆”，同時也看到了其他品牌所映射出來的整個行業的壓力。對於華為“不務正業”地賣車會否一直保持下去，還需要時間來證明。

畢竟，對於華為而言，汽車已經是其截至目前線下實體店裡單價最高的一件商品。華為手機粉不難找，要完全認同華為智選的汽車則並沒有那麼容易。

與此同時，華為賣車也給業界帶來了一番新的思考，在面對著愈發激烈的市場競爭時，採取一些新的手段，與具備“品牌背書”的某些“強者”合作，拓寬銷售渠道，增強競爭力，或將成為一種切實有效的模式創新。從某種意義上講，華為賣車已經為市場格局改寫和重塑注入了很大的可能性。