在乘用車領域，新能源可謂乘風波浪，發展速度肉眼可見。如今，國內新能源乘用車滲透率已超過25%，表現出後來居上之勢。而在商用車領域，新能源仍處於萌芽階段，滲透率不足5%。在雙碳戰略的驅動下，未來新能源將會在商用車領域出現加速發展之勢。使用場景將覆蓋礦山、港口、鋼廠、煤炭基地、城市物流、工程環衛等領域。新能源商用車市場的大好前景，吸引了各家企業爭相佈局。知名汽車零部件供應商博格華納也不例外，近日其釋出了一系列商用車電氣化技術成果，並與中國媒體進行了溝通。

對於C端消費者而言，博格華納聽起來也許有些陌生。博格華納（BorgWarner）是一家美國汽車零部件供應商，總部位於密歇根州奧本山。博格華納在22個國家擁有製造和技術中心，現有員工約49000名，2021年銷售額達148億美元。博格華納於1993年進入中國，並在隨後近30年內建立了1個技術研發中心和17座工廠。

作為全球領先的汽車零部件供應商，博格華納長期致力於研發商用車電氣化技術，旗下產品幾乎覆蓋了電氣化技術的所有分支，包括電池系統、電機、整合式電驅動模組、功率電子裝置和熱管理解決方案。不久前，博格華納在2022年德國漢諾威國際商用車展覽會（IAA）上展示了多種創新解決方案。

高能緊湊型電池系統

商用車品類繁多，應用場景各有不同，電池系統因此存在差異。針對特定型別商用車，博格華納開發了高能緊湊型電池系統。該系統的高度小於120mm，能夠很好地適應輕型商用車和公共汽車的車身底部結構。除此之外，博格華納還推出了CTP磷酸鐵鋰電池包，為注重價效比的客戶提供Plan B。

在媒體採訪環節，博格華納談到了對CTC技術前景的理解。博格華納認為，CTC電池能夠顯著節約空間，在乘用車領域具備較高價值。不過，CTC意味著車身需要與電池聯動設計，不利於標準化開發。很多時候，商用車根據客戶需求量身打造，衍生形式多種多樣。若使用CTC方案，就不得不反覆重新開發電池系統，進而推高整車造價。使用傳統PACK能夠提升模組化水平，降低研發成本，最終讓利於客戶。

直流快速充電樁

博格華納及其專案合作伙伴將開發出第一個帶有 10 個充電點的充電樁，總功率可達 350 千瓦。憑藉博格華納單電源轉換和電源模組架構的靈活性和超強適應性，該充電樁可同時為五輛汽車提供電力。與此同時，另外五輛汽車可插上電源，為充電做好準備。根據專案設計，該充電樁功率可從 150 千瓦擴充套件到 350 千瓦或更高，單個電源模組可輸出 25 千瓦的功率。

高功率電子風扇eFan系統

在本屆IAA上，博格華納展示了其全新的高壓電子風扇eFan系統。eFan系統由冷風扇、電動機和逆變器組成，可相容現有的冷卻風扇和定製化冷卻風扇。在電動機和逆變器的配合下，該系統可相容550-850V的系統電壓，並提供5-40kW的持續功率。透過一系列新技術的應用，eFan系統將效率提升到極高水準，同時將噪音降至最低。

高壓液體加熱器

眾所周知，溫度對電池效能有著直接影響。為了做好電池熱管理，降溫和加溫同等重要。針對加溫需求，博格華納專門研發了高壓液體加熱器（HVCH），讓電動車/混動車的核心部件穩定在特定溫度，實現充電效能、耐久性和可行駛里程的最大化。HVCH的主要部件是不鏽鋼厚膜加熱元件，功率範圍為3-10kW，電壓範圍為400-800V。

雙碳戰略對汽車市場結構帶來巨大沖擊，新能源商用車市場發展也將迎來大幅提升期。商用車領域無疑是各大車企以及零部件生產商的必爭之地。面向電氣化革命，博格華納提出了“蓄勢·前行（Charging forward）”戰略，加快技術迭代和產品佈局。博格華納希望到2030年，將電動汽車收入提升到總收入的45%左右，這無疑是一項重要突破。對於私人消費者，商用車看似十分遙遠，實則與日常生活慼慼相關。你我或許不會購買一輛公共汽車，但高能量密度電池包帶來的低地板設計，在潛移默化中帶來了更好的乘車體驗。

免責宣告：市場有風險，選擇需謹慎！此文僅供參考，不作買賣依據。