前不久，吉利星越L插混版本正式開啟限時大定，官方指導價來到了25。37萬元，這一價格的公佈可謂是“嚇到”消費者了，畢竟星越L的油電混動版本起售價不過17。17萬元，在設計、配置差不多的情況下，這多出來的插混系統直接貴了接近8萬，讓人不免想起此前因多一套插混系統貴10萬元，而被噴慘的魏牌拿鐵DHT-PHEV了。

那麼問題來了，吉利為何有勇氣敢定這價格？接下來我們站在品牌方的角度進行分析。

首先，星越L的插混版本官方名稱為越L Hi·P雷神版。在目前的吉利產品當中，雖然也有PHEV插電混動車型，但基本都是由P2。5架構打造的車型，另外也只有帝豪L Hi·P插混車型是雷神動力旗下產品，但帝豪L Hi·P也不是採用吉利和沃爾沃共同開發的高階CMA架構打造的。與之相反，星越L的PHEV車型則真正涉及了CMA架構、雷神混動兩個吉利的技術殺手鐧，所以吉利在新車裡面投入了大量的研發成本，其重要性不言而喻。

其次，星越L Hi·P在動力驅動方面有自己的獨到之處，它可以實現純電、增程和插電混動三種驅動模式，比起市面上純電/插混、純電/增程的插混車型來說，選擇更多元化一些。

詳細來看這三種模式的優勢：先是純電，新車標配41。2千瓦時CTP平板電池，CLTC純電續航可以達到245km，在市面上算是第一梯隊的水平；增程模式的獨家調校，使得車輛在長途出行時，無須擔心電池充電的問題，整體更加省油；而插混模式，則是透過標配的三擋“變頻電驅DHT Pro”，以雷神智慧能量管理技術，實現全速域並聯、電驅三擋變速，綜合續航最高可達1300km（WLTC工況），也是第一梯隊的水平。

但，就算從技術上看確實上有些亮點在的，那麼星越L Hi·P就能值得25W+的售價了嗎？

答案是否定的，一方面，就目前吉利本品牌而言（不包括旗下高階子品牌），除了星越L Hi·P，旗下的車型還尚未涉及20萬以上的價位，在步入更為高階市場時，品牌是缺少一定的聲量以及使用者基礎的。

另一方面，相比競品來說，它也沒有優勢，這裡我們可以簡單挑取拿鐵DHT-PHEV（24。3萬的1。5T 兩驅超大杯）對比一下。

相比拿鐵DHT PHEV來說，雖說星越L Hi·P在空間表現以及續航方面要出色一些，但在動力以及配置上就顯得遜色很多，其3缸機（最大功率110kW，峰值扭矩225N·m）和單電機（最大功率107kW，峰值扭矩338N·m）的動力組合在加速體感肯定就不如拿鐵DHT PHEV四缸機（最大功率115kW，峰值扭矩235N·m）+單電機（最大功率130kW，峰值扭矩300N·m）來得暢快，而且三缸機在國內肯定會被消費者戴上有色眼鏡看待，銷量因“三缸機”影響的車型數不勝數。

配置上，星越L Hi·P也比拿鐵DHT PHEV少了“價效比”這一特質。像是後方交通預警、併線輔助等主動安全配置，循跡倒車、方向盤加熱、主動降噪、前排座椅按摩、第二排座椅加熱、老闆鍵等多種舒適性配置，都是拿鐵DHT PHEV有而星越L Hi·P所沒有的，何況兩臺車的價位還相差1萬多塊錢。考慮到拿鐵DHT PHEV目前的銷量表現也就月均2000臺，那麼星越L Hi·P估計也不會好到哪裡去。

寫在最後

總的來說，星越L Hi·P雖然是吉利真正意義上的雷神動力產品，其產品力等各方面看起來也確實還不錯，但當下的插混車市場競爭如此激烈，一番對比過後，我們可以明顯看到星越L Hi·P在價效比上的不足，所以吉利此番關於新車的定價無疑是有些自信了。

但如果新車終端今後有幾萬元不等的優惠幅度，大家倒是還可以考慮入手，否則，恐怕星越L Hi·P就要步入魏牌拿鐵DHT-PHEV的後塵了，對此你們是怎麼看的呢？