一直以來，雖然國產車在技術上取得了可喜的進步，但是在國人以及車主心目中，國產車還是欠缺了一部分，而欠缺的部分就是底盤調教、機械素質、操控等，但是如今這些也都成為過去式了，極氪001的出現，透過打破兩項吉尼斯世界紀錄，向大家詮釋了什麼才是“極氪式操控”，什麼才是“

快、準、穩

”的國產純電動汽車。

加速快

在極氪001上市後，我有幸成為第一批試駕的人員，親身體會了一把“快”感，3。8秒的零百加速度，在把電門踩到底以後，整個車一下子就衝出去了，而無論是駕駛位上的我，還是副駕駛上和後座的乘客，我們都被狠狠的壓在座椅上，並且整個人都有一種眩暈的快感，這是因為加速度太快，血液迴圈衝到頭部引起的，但是至今我還是挺懷念這種加速刺激感，我相信沒有哪一個男人能拒絕得了這種刺激。

當然有人會反駁，純電動汽車只有在零百加速的時候才能提速快，但是在高速的時候，想要再提速就比不過燃油車了，其實這並不是絕對的，極氪001這次打破吉尼斯世界紀錄中有一項就是關於速度的，極氪001以 207。996km/h、49。05s的成績完成漂移和繞樁，這樣的速度，說明極氪001在120公里時速上再次提速，也是遊刃有餘。

而這一切都來自於極氪001的動力-高效能永磁雙子電驅系統電機，這個就相當於燃油車的發動機一樣，而極氪001這套電機，其技術含量和成本都是很高，目前新能源汽車領域也只有極氪001敢這麼拼成本直接上這麼好的電機。

那麼這款高效能永磁雙子電驅系統電機到底有什麼厲害之處，能讓極氪001突破純電動汽車的高速限制呢？在這裡，給大家先普及一個小知識，純電動汽車的高速提速快慢，其實取決於電機的轉速，而最高時速，也是取決於電機最高轉速，而極氪001的高效能永磁雙子電驅系統電機最高轉速可達16，500r/min，如此高的轉速，也就能夠滿足極氪001最高時速能夠突破200公里每小時。

前後雙電機總功率達到了400千瓦，而這樣的功率相當於燃油機的4。0T八缸發動機，大家有興趣可以去檢視下路虎攬勝的V8發動機功率，這樣的效能，也證明了，30多萬元的極氪001效能堪比百萬級豪車所言不虛。

車身操控準，車身穩

很多人都說，要百萬級豪車才有機械素質可言，才有操控可談，實際上這是一種偏見，也有人說純電動汽車沒有機械素質可言，沒有操控可言，而這一切，都被這次極氪001以吉尼斯世界紀錄成績給打破了。

極氪001在上市之前，無論是外形設計，還是配重比分佈等，都經過了反覆的試驗，經過了風洞試驗，最終確定了前後軸50：50的質量分配，避免了燃油車因為發動機變速箱處於車頭形成了前中後輕的佈局，這樣的車身質量均勻分佈，提升了整體車輛的穩定性，加上寬體設計和低重心底盤設計，在過彎的時候，極氪001車身姿態很穩，沒有側傾表現，以我的技術，70千米時速過急彎，整個車輛都能給我極強的信心。

而這次極氪001參加的電動汽車繞樁最快挑戰也證明了極氪001的車身穩重和操控性，因為這個測試要求車輛在60秒內於連續50個間距15。2米的標記物之間持續進行快速重心切換，並且在過程當中不能觸碰或碰倒標記物，而極氪001的成績是49。05秒，其實這點比較像麋鹿測試，這測試也能證明一旦遇到緊急情況，在緊急避讓的時候，極氪001能夠在高速情況下也能穩住自身，從而提升安全性，不至於側翻。

其實除了這些測試上我們能看到的光鮮成績以外，極氪001在實際駕駛中，得益於車身配重比例均衡，所以能夠實現更小的轉彎半徑，原地轉彎、掉頭都能夠快速響應，這樣在道路上能夠迅速又靈活的完成掉頭或者轉彎。

穩中又舒適

如果說以上兩個方面，都是這次極氪001打破吉尼斯世界記錄的法寶以外，那麼在實際駕乘中，那種堪比豪車的舒適性配置和穩定性，那才是車主和乘客的真實感受。

前雙叉臂虛擬雙球頭懸架+後集成多連桿全鋁懸架，保持了輪胎最大接地面積，抓地力更強，最主要的是如果是後空氣懸架的話，那麼乘坐也好，駕駛也好，整個車輛無論是在小坑窪路段還是過減速帶的時候，在車內都感受不到顛簸，十分平穩，很舒服。

極氪001實測最大側向G值可達0。91，能有效弱化轉彎慣性的影響，這樣即便是在鄉村的小道上，或者盤山路上，在滿足操控靈活的同時，也能夠兼顧車內駕乘人員的舒適度，這也是為何極氪001上市以來就特別受歡迎的原因吧。

其實極氪001上市之前，就是萬眾期待的車型，上市後也一直熱度不斷，因為這款車正如起名字一樣，在這個價位做到極致。有大品牌背書，產品力又強的好車，誰不喜歡呢？