智慧電動車已經成為我們生活的一部分。今年1-9月，中國新能源汽車滲透率突破25%，北上廣深等一線城市甚至超過30%、逼近40%，每賣出三輛車，就有一輛帶“電”。往後餘生，我們每個人或許都離不開一輛電動汽車。

與此同時，智慧電動車量產技術取得極大發展。800V高壓快充快速落地，刀片電池、麒麟電池、4680電池百花齊放，高通8155晶片成為高階電動車標配，自動駕駛算力也正在向1000TOPS挺進。智慧電動車真的變得越來越香。

這個長假，星車場資深汽車編輯將為您奉上七篇硬核圖文，熱門車型導購、自動駕駛前瞻，你想知道的關於智慧汽車的知識都在這了。同時也請關注星車場官方影片號，我們將為您帶來七場“有味道”的直播，場場精彩、場場硬核、場場“真香”。

智慧駕駛，已經成為當今新能源汽車領域必不可少的重要配置。一款產品在智慧駕駛上的能力在很大程度上代表著整個車型的智慧化水平，同時也能反映出一家企業在智慧化配置方面的技術積澱。

從最開始特斯拉將智慧駕駛的概念帶入國內，到目前我國頭部造車新勢力均已展開軟體演算法層面的全棧自研，智慧駕駛領域如今已經從L2輔助駕駛的較量來到了城市NOA落地角逐的下半場。

數年的時間裡，在市場的不斷薰陶與教育之下，消費者們對於智慧駕駛的認識水平也越來越深，甚至逐漸成為一批年輕人眼中的必不可少的標準配置。據全球諮詢公司AlixPartners釋出的《自動駕駛全球消費者調研報告顯示》，有63%的受訪消費者表示願意為L2級別的智慧駕駛技術買單，超過了美國消費者的59%和英國消費者的57%。

但需要指出的是，現階段高階智慧輔助駕駛的行業現狀仍然是營銷噱頭大過真實使用。這一方面是由於目前在技術層面，受困於測試里程不夠導致很難進一步提升駕駛體驗；另一方面則是各種相關法規對高階智慧輔助駕駛的真正落地有所限制。

高階智慧輔助駕駛現在看來仍然是期貨，但這並不妨礙車企把各種昂貴的軟硬體拿到檯面上來賣。

由此，星車場遴選了三款最近剛剛上市，並且在高階智慧輔助駕駛領域當中非常有代表性的車型，來為消費者提供一個比較詳細的技術說明和導購意見。

小鵬G9

在小鵬G9剛剛上市的時候經歷了歷史上最“黑暗”的三天。小鵬G9因為SKU過於複雜而遭到了一致群嘲，但小鵬官方馬上就調整的上市策略，在僅僅幾天的時間內迅速調整了車型配置。

具體來看。調整過後的小鵬G9首先透過續航里程來進行一個大的劃分，然後劃分出來的三個大的車型板塊又分別透過音樂座艙和智慧駕駛進行更進一步的劃分。從配置表來看，小鵬G9全系標配XPILOT系統，但對於更高階的XNGP系統，不同續航里程下的MAX版本均比不Pro版本貴了2萬元，也就是說要體驗更高階的智慧駕駛額外需要2萬元。

那這2萬元究竟差在哪些東西上呢？

從硬體上來看，小鵬G9全系標配英偉達Orin-X智慧駕駛晶片，12顆攝像頭（800萬雙目、4個300萬側前側後、4個130萬環視、1個170萬後視、1個100萬DMS）、12個超聲波雷達以及5個毫米波雷達。

但MAX相比Pro版本而言，多了1顆英偉達Orin-X晶片，算力也隨之增加到508TOS，同時也增加了2顆速騰聚創的鐳射雷達。

而再軟體層面，XNGP是小鵬第二代輔助駕駛系統該可以實現全場景輔助駕駛功能，根據小鵬官方資料顯示，XNGP是實現無人駕駛前輔助駕駛的終極產品形態，也就是說XNGP的下一站就是無人駕駛技術了。

根據小鵬對XNGP的規劃部署，在小鵬G9正式交付後，將於2023年陸續在大多數城市開始實現全場景智慧輔助駕駛能力，在沒有高精度地圖區域逐步完成功能覆蓋；2024年逐步完成行車與泊車功能的打通，形成完整的點到點的智慧導航輔助駕駛。

也就是說，直到2024年，購買小鵬G9XNGP的消費者才真正能體驗到高階智慧輔助駕駛帶來的智慧化體驗，而這一切的前提就是，你得在今天先多交2萬塊作為硬體預埋。

理想L8

理想的產品序列可謂是十分清晰。早在理想L9釋出的時候，大家就清晰地注意到理想L9是MAX版本，彼時猜測是否有應該還有其他版本，那麼這個問題在理想L8到來之後瞬間就變得更加清晰起來。

理想L8的配置思路很簡單，就是分別用Pro和MAX來定義智慧駕駛和智慧座艙的級別，並且目前也不會出現Pro和MAX交叉的現狀。總歸來說，Pro車型搭載的智慧座艙和智慧駕駛就是都是Pro級別，而MAX車型搭載的智慧座艙和智慧駕駛就都是MAX級別的。

來看智慧駕駛。細心的朋友們或許已經發現了，從外觀上來看理想L8和理想L9簡直就如同孿生兄弟。事實上，無論是在智慧座艙還是智慧駕駛，理想L8也和理想L9的配置基本一致。

具體來看，理想L9和理想L8的MAX版本，在智慧駕駛硬體配置搭載了一顆來自禾賽科技的128線鐳射雷達、2顆800萬畫素的前置攝像頭、4顆800萬畫素的側視攝像頭、4顆200萬畫素的環視攝像頭、1顆毫米波雷達、12顆超聲波雷達。

而理想L8Pro版本則相較上述兩款車型少了鐳射雷達、1顆800萬畫素的前置攝像頭，其他外部感測器的配置保持一致。

而在計算平臺上，理想L9和理想L8的MAX版本均選擇了2顆英偉達的Orin X晶片，算力高達508TOPS，而理想L8 Pro版本則是選擇了地平線征程5晶片，其演算法模型均是直接由理想ONE搭載的地平線征程3晶片做直接遷移。

可以看到 Max 版本在感知硬體與算力平臺上的堆料會更狠，為的是給將來更高階的輔助提供硬體保障。在釋出會上，李想本人強調要在 2025 年實現 L4。

綜合來看，Pro和MAX車型版本的價格相差4萬元，但這其中還要把智慧座艙的差別刨除出去。所以對於消費者來講，在理想汽車上想要感受高階智慧駕駛功能的費用差不多也是2萬元。

飛凡R7

飛凡汽車是少有作為脫胎於傳統車企的新能源汽車企業，在智慧駕駛上宣佈全棧自研的。

從智慧駕駛硬體配置來講，除了12顆攝像頭、12個超聲波雷達、1顆4D毫米波雷達和4個普通毫米波雷達以外，飛凡R7只有最高配版本才能夠選裝增加一顆鐳射雷達。同樣在算力平臺上，飛凡R7和小鵬G9還有理想L8也不謀而合，只有最高配版本能夠選擇多增加一枚英偉達Orin-X晶片，讓算力來到508TOPS。

飛凡R7的鐳射雷達來自海外鐳射雷達廠商LUMINAR，這款鐳射雷達無論是在最遠探測距離、光源選擇方案還是掃描方案上都屬於世界前列，相比小鵬G9選擇的速騰聚創和理想L8選擇的禾賽科技可以說是有過之而無不及。

相信細心的朋友們也已經發現了，除了普通的毫米波雷達以外，飛凡R7還搭載了一顆4D毫米波雷達。相比普通毫米波雷達來講，4D 成像雷達可提供點雲的功能，進而輸出距離、水平和垂直定位高度以及速度四個指標，從而提升了靜態障礙物的檢測率，所以 4D 成像雷達可以直接識別錐桶、路牌、靜止車輛等物體。

在雨雪粉塵等極端天氣情況下，4D 成像雷達的工作效能依然優秀，這也能彌補攝像頭和鐳射雷達在惡劣天氣中，識別能力下降的問題。

此前，無論是特斯拉還是蔚來、小鵬等車企，在高速路況時開啟高速NOA遭遇的車禍事故大多都與傳統毫米波雷達識別能力不足大大相關。由此，4D毫米波雷達在飛凡R7上的應用可以大大降低車輛感知能力帶來的安全隱患。

從價格上來講，飛凡R7的頂配車型要比次頂配貴了3萬元，但貴出的價格並非全部都在智慧駕駛上。此外，飛凡還為車輛提供了一些列的智慧駕駛選裝包，其囊括的呢誒榮主要包含智慧駕駛的高階軟體層面，但在這方面的價格官方目前並未有明確的資訊放出。

寫在最後：

對於普通消費者而言，現階段無論是造車新勢力還是傳統車企，在高階智慧駕駛系統上都仍然是期貨。但需要指出的是，智慧駕駛的確是未來智慧化發展的大方向，對於減少安全事故以及降低駕駛疲勞都有著莫大的進益。

只不過對於普通消費者來說，現在的市場教育仍然不夠。很多消費者都是花了大價錢並且以為這就是真正的自動駕駛功能，由於對技術的認知不準確導致一系列不必要的事故和傷害的發生，這並不是這項技術發源的初衷。

對於車企來講，應該給與消費者更加全面的指導說明，促使消費者正確認知和使用智慧駕駛功能；對於消費者來說，則應該理想看待全部新技術的應用，畢竟他很有可能在掏空你腰包的同時，還對你的人身安全造成了隱患。