誰不想擁有一臺旗艦級轎車呢？在多數人眼中，它們代表著豪華、有面子，是汽車市場最先應用先進技術的細分陣營，可同時也少不了昂貴的售價。比如說當下主流豪華旗艦級轎車，有賓士S級、寶馬7系和奧迪A8L，它們指導價動輒就是八九十萬起步。可對於這一類車型來說，昂貴的售價並不是它的缺點，從技術到動態表現，無疑都是轎車陣營的巔峰，那今天咱們就來聊聊奧迪A8L。

之所以來聊這款車型，是因為它的價效比算是目前豪華大型車市場最高，比起7系入門版車型又多出了3。0T發動機這一優勢。而目前A8L在售車型指導價區間為85。88-197。18萬元，此次試駕車型也正是最低配。那麼這款入門級的A8L對得起它旗艦車型的名號嗎？下面我們就從設計、配置和動態表現一起了解一下。

作為全系最低配版本，要說外觀與高配並沒有太多出入，車頭該有的元素也都有，旗艦轎車的氣場依舊存在，乍一看與高配車型的區別不明顯。但是作為最低配版本，功能配置差異肯定會有，比如最低配車型就是全系唯一一款不具備矩陣式LED光源的車型，從LED日行燈到遠近光大燈，精緻感與辨識度都有不同程度降低。但好訊息是，最低配車型也可以選裝擁有，只不過花費比較大，鐳射燈源遠光燈價格7。2萬，矩陣式燈源2。7萬，一前一後近10萬，還不如直接選擇次低配合適了。

作為一款標準的豪華大型車，A8L尺寸在這個級別自然是符合主流，5302*1945*1483mm的長寬高和3128mm軸距，在同級別已經稱得上是一流，最低配版本也不會因為配置身份而影響尺寸，旗艦車型的乘坐感受自然是具備。而這一代A8L的側面設計較為圓潤，配合修長的車身線條，各位不用擔心它與A6L氣質過於相似，離近了一看就知道這臺奧迪不便宜。只可惜這款入門版車型的輪圈只有19英寸，密輻式設計符合整車氣質，但不能對比高配20英寸樣式，直接敗下陣來。

尾部設計全系車型統一樣式，透過多層次的橫向線條來營造車尾視覺寬度和層次感，尤其是貫穿式的尾燈組，內部應用OLED光源，也是目前量產車型中的頂級配置，讓它無愧燈廠旗艦車型的名號，點亮後辨識度與設計感都稱得上一流。但可惜，A8L也不可避免的採用了假排氣佈局，好訊息是全系車型都是如此，所以高低配車型並不會透過這一細節而被曝光。

接著坐進車內，要說外觀區別不太明顯，那內飾部分會不會因為配置而有較大不同呢？首先中控臺設計還是奧迪最新家族語言，簡潔的搭配展現出不錯的科技感，比如中控液晶屏和空調控制螢幕，配合全液晶儀表盤，最起碼也帶來了三屏聯動的視覺體驗。不過用料上的區別還是蠻大，像四幅式多功能方向盤沒有了亮色飾條點綴，其它部位也沒有木紋飾板或者真皮覆蓋來營造豪華感，如果你平時接觸豪車較多，一下就能感受到高低配車型之間的差異。

其實A8L標配功能並不少，只是一些高階配置得選裝，比如想要L2級別駕駛輔助能力就得選裝併線輔助、車道偏離預警、車道保持輔助、全景影像以及全速自適應續航等，這一套下來花費也不算低。不過全車電吸門、方向盤記憶、前排座椅多向電動調節和加熱通風、後排座椅電動調節和加熱，以及多色氛圍燈、後排電動遮陽簾等舒適性或實用性功能還是沒有缺席，保證高品質出行需求沒有太多問題。

乘坐感受，首先A8L座椅沒有什麼區別，全系車型也都保持同樣的造型和材質，這對低配車主來說確實是好事，但我認為高配車型理應有不同的材質和工藝來凸顯它更昂貴的售價。可咱們畢竟是體驗最低配，就以它的實際感受為例，前排座椅寬大厚實，舒適性功能也齊全，因此日常駕駛沒有問題。而坐進第二排，雖說是三個座椅佈局，但事實上兩側座椅更顯重要，包括空間也都達到預期，腿部輕鬆翹起二郎腿。

最後動力方面，除最頂配車型以外均搭載3。0T發動機，而這款3。0T動力又分為高低功率調校，實拍車型為入門版自然是低功率調校。從引數來看，最大功率為210kW，最大扭矩可達450N·m，匹配8AT變速箱和全時四驅系統，官方百公里加速6。6秒，足以滿足多數消費者對效能的較高需求，最起碼面對7系2。0T版本有著足夠優勢。

總結：雖說這款入門版車型是公認的丐版，但它沒有丟失一臺旗艦車型該有的尊嚴，主被動安全、舒適性功能配置以及動力組合，也都對得起它售價，面對價格還要略貴一些的競品並不會處於下風。所以目前選擇A8L車型的消費者，要麼是考慮這款入門版，要麼就是再上一個臺階，考慮高功率動力的入門版，前者是為了更高性價比，後者則是對功能配置和效能有更高要求。