理想作為品牌旗艦的大型 SUV——L9 上市的時候，我留意到一個特別的現象。統計顯示，乘用車消費者最喜歡的顏色是白色，它耐髒，並且作為“膨脹色”可以提升車子的視覺尺寸。然而，金、銀、灰、黑，外加綠、藍、紫三種特殊漆面，L9 卻不提供白色，太奇怪了。

疑惑終止於我看到 L8 的那個下午。作為使用“L”系列增程平臺的第二款車，你在 L8 上會看到大量源自 L9 的硬體和設計，顏色方案也是。看著各種顏色的 L8，大家都能想到近幾代 iPhone 的配色方案。需要付費的特別版油漆尤其如此，遠峰藍、蒼嶺綠、暗紫，這些車遠遠一看簡直像裝了輪子的 iPhone Pro。

顏色其實是冰山一角。從 L9 到今天的 L8，理想汽車正式告別了只用一個 One 車系作為爆品的“單品優越主義”路線。前些天的訊息顯示，這家公司正在搭建從中型覆蓋到大型增程式 SUV 的產品線。熟悉前兩年 iPhone 的各位應該能看出來，理想這批產品的邏輯與 iPhone 是高度一致的。

當然，具體哪個車型是什麼樣的定位，我們和李廠長的理解肯定有區別。但瞭解這個前提，可以讓我們更好地讀懂 L8 這款車。

【One 的軀體，塞進 L9 的靈魂】

看到 L8 的申報圖後，所有人的第一反應都是去找它和 L9 的區別。這兩款 SUV 確實長得太像了，特別是前臉，完全是一個模子刻出來的。唯一可能有區別的地方在於，以後我們可能會看到頭頂沒有鐳射雷達的“L9”，那就是 L8 Pro 版。

說到底 L8 和 L9 還是有級別的差距，只不過在李想這位“第一產品經理”的構想中，車高和車寬都要適應城市地庫場景，並給予使用者最大的可用空間，因此 L8 和 L9 只在車長和軸距上有區分。L8 長 5080mm 軸距 3005mm，分別比 L9 減少 138mm 和 100mm，尺寸與理想 One 同級。

從車側的比例來說，理想 L8 也確實更像理想 One，前者的後門長度、CD 柱之間的距離相比 L9 明顯短了。不過換一種角度，也可以說 L8 是標準軸距的 L9，而 L9 則是 L8-L？也沒什麼不對。

只有車尾的牌照框和燈組細節，明確告訴旁人這是一輛理想 L8。我的猜測是，這個車尾很可能是當初 L9 的某一版設計方案，現在用於自家中大型 SUV。

而當我們成為第一排座椅的乘客，辨別這具體是 L9 還是 L8 成了不可能的任務。L8 同樣依靠雙聯 15。7 英寸屏、安全駕駛互動屏+HUD，以及結構光感應裝置來與駕駛者互動。理想對人車互動的研究是很透徹的，於是才有了理想 One 時代“車界 iOS”的別稱。L8 則是用一種新的互動形式取而代之，效果有待時間考驗，畢竟“大哥”L9 剛開始交付。

真正的變化發生在第二第三排。L8 的第二排乘坐空間，相比 L9 沒有可感知的變化，我一個 187cm 的人坐進去剛好能蹺二郎腿的水平。只不過因為右後小桌板、冷暖箱的取消，L8 一方面比 L9 少了點商務氣息，另一方面主觀體感的寬度好像比 L9 窄了一丟丟（但從資料上兩者沒有區別）。至少我可以說，L8 縮短的車身沒有影響使用率頗高的第二排乘客。

配置上 L8 有點不一樣，如果是 L8 Max 版，那麼作為 SS Max 智慧座艙的一部分，第二排頭頂的 15。7 英寸螢幕就還有，另外附贈多一個 8155 晶片、2 個影音娛樂揚聲器和第二排 3D ToF 肢體動作感應器，同樣支援像是 VR 眼鏡等智慧外設，但 4D 音響功能沒有。如果是 Pro 版，這些功能在 SS Pro 座艙裡就沒有了，但前後天窗之間的遮蔽沒那麼多，空間會開揚一點。

縮短的車身和軸距，主要體現在第三排空間。在 L9 上，我可以不用調第二排座椅就很輕鬆地坐進去，而 L8 則需要對第二排座椅的位置進行調整。但是我想，絕大多數時候，L8 都會以一輛“大四座 SUV”的形態出現，第三排只是作為臨時需求存在。讓低頻需求的空間，給高頻的小空間行駛、駕駛感需求讓路，這其實就是 L8 相對 L9 的設計理念差別。

【配置與其它】

這次上市的理想 L8 分成 Max 和 Pro 兩個版本，除了上述智慧座艙的區別以外，駕駛輔助系統也有區別。Pro 版的計算平臺基於地平線征程 5 晶片，算力 128TOPS，感知方案上除了前向 1 個 800 萬畫素攝像頭外，其它均為 200 萬畫素攝像頭，不配備鐳射雷達。這樣的硬體組合，可以實現高速 NOA 導航輔助駕駛，這項功能是所有 L8 的標配。

而 L8 Max 的感知方案基於兩塊英偉達 Orin 晶片，綜合算力 508TOPS。感測器組合把前向 800 萬畫素攝像頭增加到 2 個，4 個車側視覺感知攝像頭升級到 800 萬畫素，同時增加鐳射雷達。它的能力範圍拓展到城市導航輔助駕駛，自動泊車的功能也有提升的空間。

我們可以在這裡，看到 iPhone 打造產品線的邏輯。使用者不再需要考慮紛繁複雜的配置表當中，自己需要哪些，而只需要瞭解自己對幾個核心問題的需求：“我需要多大的車？幾個座位？我是想要嚐鮮上 AD Max 還是這幾年用得上的 AD Pro 就夠？”接下來就是顏色和其它服務。

從選購開始，理想就將接近 iPhone 體驗化用到了汽車領域，而它的產品線也正如 iPhone 一樣簡單，標準版與 Pro，常規尺寸與 Max，最頂級旗艦則是 Ultra。這種產品思路，或許將給以後的新勢力產品帶來更多啟迪。