在新能源汽車井噴的時代，股市卻很“寒冷”，不僅是已經上市的造車新勢力小鵬汽車、理想汽車、蔚來汽車股價下滑，就連剛剛上市的零跑汽車也未能倖免。

9月29日，零跑汽車終於迎來高光時刻，正式於港交所上市，股票程式碼9863。HK，每股價格48港元，但交易首日就破發，低開14。58%，低谷接近40%，最後報跌35。54%，截止收盤最終報價為31。9港元。

按照發行價48港元，收盤31。9港元，零跑汽車上市首日市值就蒸發了240億元，按照集資淨額60。57億港元，認購者一天就虧了22億港元。

也就是說，零跑汽車的這次上市表面上看似光鮮，作為第四家造車新勢力，經過千辛萬苦終於上市了，但股市行情並不樂觀，給零跑汽車上市後的喜悅蒙上了一層“陰影”，但這樣的結果也早有預兆。

9月20日，零跑汽車在港交所釋出公告，將於9月20日-23日進行招股，零跑汽車每股發售價在48-62港元之間，預計最多募集88。11億港元，但因認購效果不好，零跑汽車IPO最終發售價定為招股區間最低下限的48港元，實際募資60。57億港元（約55。5億元人民幣）。

零跑汽車為IPO準備了很久，這次為了上市成功，把自己的股價定為最低下限，也是沒有辦法的辦法，也就是說目前零跑汽車並不被股市資本看好，要想上市就要放低身價，才有了每股48港元的定價。

對於零跑汽車上市首次就破發，零跑汽車創始人朱江明也有自己的預判，他認為“這確實一個不是很好的時間段，因為全球形勢動盪，處在下行通道，但我們選擇上市，主要原因是我們不在乎當下的時間段，這是一個長跑。我們更關心的是真正的質量如何，儘快拿到我們的市場份額。”

朱江明為上市準備了太久，透過他的講話可以看出，零跑汽車是要先上車，想要通過後續的努力，把產品質量做好，進而搶佔新能源汽車市場份額，從而來提升後期股市價格。

另外，零跑汽車的財報也不太如意，財報顯示，2019年-2021年零跑汽車經營虧損分別為7。30億元、8。69億元、28。68億元，權益持有人應占年內虧損分別約為9。01億元、11。00億元和28。46億元，三年總計虧損43。74億元。

產品研發方面，零跑汽車一直在走自主研發的道路，財報還顯示，零跑汽車2019年、2020年、2021年、2022年一季度研發支出分別是3。58億元、2。89億元、7。4億元、2。43億元，合計16。3億元。

也就是說零跑汽車從開始造車就一直在虧損，研發投入雖然沒有小鵬、理想、蔚來汽車投入的多，但確實也不少，這也是零跑汽車急於上市的主因，說白了造車還是太燒錢，急需要更多資本的“輸血”。

銷量方面，零跑汽車進入2022年後表現優秀，剛過去的8月份，零跑汽車交付12525臺，同比增長超180%，今年1-8月累計交付達76563臺，同比增長超222%。

零跑汽車上市的前一天，零跑汽車第四款新車，零跑C01正式上市，綜合補貼後售價19。38-28。68萬元，新車傾注了零跑汽車目前全部的核心技術，新車將帶動零跑汽車向上發展，能否成功還需要看後續的市場表現。

零跑汽車一方面交付量快速攀升，衝進了造車新勢力第一陣營，無疑是表現優異；另一方面上市首日就破發，讓人唏噓不已。主要原因還是零跑汽車產品結構有問題，也就是低端車型交付量佔比大，零跑C01或將是零跑汽車的破局車型，但能否成功呢？還需要讓子彈飛一會。歡迎大家在評論區留言互動。