執行董事兼總裁在資本市場中瘋狂套現。消費者昨天剛交錢，今天價格降兩萬。車主昨天剛提車，今天車型停產了。

這種把車主們當韭菜狠狠收割的行為，其實已經是造車新勢力們的基本操作了，之前是特斯拉經常這麼玩，如今理想也開始這麼幹，最近買了或者提了理想ONE的車主們，在網際網路上是掀起了一波又一波的抗議浪潮，但也沒有改變什麼，不過倒是逼出了一臺理想新車——理想L8。

理想L8是小號L9？外觀難以分辨

作為理想的第三款車型，理想L8在工信部的第361批《道路機動車輛生產企業及產品公告》中正式露面。看了理想L8的外觀和內飾，就更會讓下訂或者剛提理想ONE的車主們“追悔莫及”。

L8的外觀方面，尤其是前臉和側面，和理想L9幾乎很難一眼看出區別，特別是前臉造型。來到車尾，二者的不同會變得明顯許多，雖然同樣配備了和前臉的星環LED燈相呼應的貫穿式尾燈，不過牌照框從尾門部分移動到了後保險槓位置，這也是兩款車型肉眼最容易辨別的不同之處。

當然，L8和L9可能還會有一個不同點，就是車頂上的鐳射雷達。理想L9是全系標配鐳射雷達的，而L8卻是可以選裝的，從申報圖中，我們已經明確看到了這點，沒有車頂上突出的鐳射雷達的理想L8，可能會讓更多消費者眼前一亮，因為這車終於看著協調了，當然這部分見仁見智了。

而外觀上有無鐳射雷達，則會直接影響到整臺車的智慧駕駛系統，而且確實是深刻影響到了。

一個鐳射雷達，影響了L8的核心？

在智慧駕駛方面，理想L8將提供兩種智駕方案。此前理想汽車李想透露過一些訊息，他說“6座和5座VIP都可以選擇Pro和Max，Pro車型對應AD Pro（智慧駕駛版本）和SS Pro（智慧座艙版本）的組合，Max車型AD Max和SS Max的組合。AD Max是雙Orin X+鐳射雷達+全套安全冗餘。 AD Pro是一款高效能全新AD晶片的全球首發，價效比極高。”

目前的理想L9正是搭載了理想自研的AD Max智慧駕駛系統，這套系統在感知硬體方面包括一顆禾賽AT128鐳射雷達、6顆800萬畫素攝像頭和5顆200萬畫素攝像頭，5個毫米波雷達以及12個超聲波雷達。

計算部分包括AP控制器地平線J3+J5晶片（負責自適應巡航）和SP控制器定製化英偉達Orin-X晶片（負責高階輔助駕駛）。

地平線的晶片我們後面再說，而英偉達的老朋友Orin-X 晶片，單顆晶片算力為254TOPS，Orin-X為7nm工藝製程，臺積電代工，兩顆晶片疊加起來最大算力通常被統計為508TOPS，不過實際上雙處理器互為算力冗餘，就是一顆執行一個備著。其中採用英偉達OrinMatrix 5自動駕駛計算平臺基於地平線新一代高算力車規級AI晶片——征程5打造的整車智慧計算平臺參考設計。它全面適配地平線領先的演算法軟體模組，硬體配置可定製，還可以讓車企自己來制定方案。

Matrix 5 的AI算力集成了4顆征程5晶片，算力高達512 TOPS，能夠滿足ADAS、高等級自動駕駛、智慧座艙等多場景需求，並且還擁有大量的外接輸入功能，包括48GMSL2攝像頭輸入通路，最高可支援多路8MP@30fps、多路毫米波雷達、4D成像雷達、鐳射雷達、超聲波及麥克風陣列的接入，使車內外能夠實現全方位、多模態感知，這些能力對於國內愛堆料的車企們來說，其實可以算是一種福音。

晶片由德賽西威負責整合，產品代號為IPU04，小鵬G9和飛凡R7也用的是德賽西威的同款產品，而且目前只要是用了Orin-X晶片的新車，德賽西威都是它們躲不過的供應商。

這套理想自研的系統在交付的L9上已經正式開通，而今後裝載了鐳射雷達的理想L8也會使用同款智慧駕駛硬體和系統。這套系統也會是讓理想ONE車主們哭泣的一個點，因為現款理想ONE上使用的2顆征程3晶片，智慧駕駛硬體包括了和L8差不多數量的毫米波和超聲波雷達和環視攝像頭，但是前向視覺僅僅是一顆800萬畫素的單目攝像頭，感知能力要遠遠雙目800萬+鐳射雷達。

沒有鐳射雷達的L8，更像理想ONE？

說完了有鐳射雷達版本的車型，那麼沒有鐳射雷達的L8又會用什麼樣的駕駛系統呢？

那麼要說的也就是Pro版車型，它將採用全新的AD Pro方案，該方案並不會配備鐳射雷達，而且在計算平臺方面也會有變化。它將採用一款全球首發的全新高性價比晶片，這款晶片應該是地平線征程5 （J5），此前2021款理想ONE便是地平線征程3（J3）首發車型之一。哎？上面已經出現了J5啊，但是那裡的征程5起到的作用很低，並不是以它為高階智慧駕駛的主要大腦。

地平線征程5是地平線繼征程2和征程3系列晶片之後，中國車規級人工智慧晶片的第三代量產車規級產品，征程5是地平線專為高級別自動駕駛打造的AI處理器，也就是專門瞄準了L4-L5的，單顆晶片最大算力為128 TOPS，計算效能可達1283 FPS，延遲速度為60毫秒，功耗為30瓦，從賬面資料來看資料上做到高算力、高效能、低功耗等特點。

在架構設計上，征程5採用BPU貝葉斯架構，具備大規模異構近存計算、脈動張量計算核等特點。此外，征程5有安全島設計，支援16路攝像頭感知計算，能夠支援自動駕駛所需要的多感測器融合、預測和規劃控制等需求。

征程5晶片所搭載的自動駕駛均是以視覺為主導的方案，能夠支援自動駕駛所需要的多感測器融合、預測和規劃控制等需求，同時還有相當重要的一點：與特斯拉 FSD、英偉達Xavier和Orin ，還有Mobileye晶片它們是單純的自動駕駛晶片，而征程5是業界第一款集成了自動駕駛和智慧交互於一體的晶片。

Matrix 5自動駕駛計算平臺是基於征程5打造的整車智慧計算平臺。它全面適配地平線領先的演算法軟體模組，硬體配置可定製，還可以讓車企自己來制定方案，理想也算是目前和地平線合作最密切的。

Matrix 5 的AI算力集成了4顆征程5晶片，算力高達512 TOPS，能夠滿足ADAS、高等級自動駕駛、智慧座艙等多場景需求，並且還擁有大量的外接輸入功能，多路毫米波雷達、4D成像雷達、鐳射雷達、超聲波及麥克風陣列的接入，使車內外能夠實現全方位、多模態感知，這些能力對於國內愛堆料的車企們來說，其實可以算是一種福音。

征程5很強，但是沒發揮出來

那麼我們也可以從征程5晶片這裡，拿捏準理想L8 AD Pro版本車型的感知硬體，前視攝像頭從AD Max版本的前置雙目攝像頭變化為了單目，此前理想ONE便是採用了前置單目攝像頭的智駕方案，其他感知硬體的應該會與鐳射雷達版車型基本上一致。但這裡有一點遺憾，即便是換上了征程5，但是依然是和理想ONE征程3方案一樣的單目800萬畫素攝像頭，而且後方攝像頭也沒有了，它的感知能力會相應地大幅下降。

征程5晶片在理想L8沒有鐳射雷達的車型上，能力發揮得並不太好，感知能力很弱，和理想ONE幾乎拉不開差距，但是相應的價格也會降低，可能對於一部分不那麼重視智慧駕駛的消費者來說，應該也是一種好事兒，選擇更加多元化了。

看完了智慧駕駛部分，理想L8的座艙內部，從目前的申報圖和諜照來看，和理想L9沒有什麼區別，還會是雙8155晶片去驅動至少4塊螢幕，後排的螢幕可能會沒有，畢竟定位在這裡。征程5雖然也是智慧座艙晶片，但並不會參與到理想的座艙內，還要看它在其他車型上的表現了。

總結

總體看下來，理想L8有鐳射雷達版本的車型，整體的智慧化差異和理想L9幾乎是沒有的，硬體、方案都一樣。缺少了鐳射雷達的L8和理想ONE更加趨同，雖然晶片有變化，但是感知硬體差不多，感知能力有限，晶片的效能不太能發揮得出來。如果理想L8沒有鐳射雷達的版本銷量不錯的話，L9估計也會推出沒有鐳射雷達的版本，畢竟成本可以大幅降低，同時在稍微降點兒價格，能迎合更多消費者。