車評觀察《車評社》

前言：今年，在各路新勢力已經殺紅眼的當下，後來者李一男的自遊家NV顯然沒有趕上好時候。當然，汽車行業向來不以年齡論成敗，只要有強勁的技術支援和足夠能打的產品實力，就可以彌補先機的不足，獲得市場認可。

但在自遊家NV上市的當晚，主角卻成了李想，在一則自遊家NV與理想L7對比中，理想汽車創始人李想評論：這遠遠不如L6呀，憑啥和L7比較？同為造車新勢力，又都是中大型增程式SUV，自遊家NV為啥會不被看好呢？

顏值涉嫌抄襲，技術缺乏狠活

先說設計，畢竟在看臉的世界，顏值作為敲門磚相當重要，但相比其他新勢力的未來科技風，自遊家NV的整體造型過於平庸，如果實現不知道身份，很容易把它當做傳統燃油車，車身比例與造型元素，都相對中規中矩，不容易留下深刻印象。如今新車一茬接一茬，缺乏亮眼的設計，很容易被遺忘。

同時，還有許多朋友覺得：自遊家NV與哈弗大狗的撞臉度極高。拋開是否抄襲不談，作為一款售價30萬級的車型，竟然被拿來和10多萬的車比較，這對於高階化來說，顯然不是好訊息。

接下來是技術，，自遊家NV共推出了三個車型版本，有增程模式和純電動模式兩種能源型別，之前嵐圖也已經進行過此類嘗試，理念並不算新穎。

在具體引數上，增程版只有一款車型可選，CLTC純電續航為150km，綜合續航為939km；純電有兩款車型，標準版續航為440km，長續航版則為560km。對於增程式動力來說，自遊家NV的續航表現比較一般，問界、理想和比亞迪等同價位的新勢力、傳統車企SUV，純電續航已經接近或超過200km。

至於純電車型的續航里程，更是缺乏看點。對比競品，許多品牌已經開始思考電動焦慮的解決方案了，比如：蔚來的換電服務，小鵬的800v超充等，在效能及配套服務上，自遊家NV均不足以讓人眼前一亮。

後來者破圈，李想為啥一點不慌？

透過自遊家NV與理想L7的簡單對比，我們也能感受到李想自信的底氣。

同樣定位於中大型5座SUV，理想L7的車身尺寸明顯比自遊家NV更大，外觀雖然一直是蘿蔔青菜各有所愛，但論高階感的營造能力，理想L7顯然要勝過自遊家NV。同時，理想還有L9、L8等售價更高的車型，對於消費者的代入感更強。

在所謂的智慧化配置上，自遊家NV雖然提供了功能全面駕駛輔助系統和多媒體車機，但這並不能成為賣點，因為理想、小鵬、蔚來等其他新勢力同樣出色，哪吒甚至在15萬級的U-II上配備了5個毫米波雷達。

更大的差距在於對豪華的理解，自遊家NV缺少遠端召喚、空氣懸架、電吸門、哨兵模式、HUD抬頭顯示等一系列炫酷的配置，而這些在理想L7和小鵬G9等車型上，普及度還是比較高的。

另外，作為一款中大型SUV，後排的舒適性也是使用者所看重的，但自遊家NV不提供第二排座椅前後、靠背以及腰部調節，座椅按摩等就更不用說了，基本的舒適性還是需要畫問號的。

當然，也有朋友覺得自遊家NV的售價門檻更低，所以配置差一些也可以理解，但按照差價計算，自遊家NV想補齊理想L7的配置，或許售價要比L7更貴。換句話說，如果L7砍掉自遊家NV沒有的配置，保證2輛車價格相同的話，您又會選誰呢？

牛創+大乘，自遊家NV到底靠譜嗎？

最後是企業實力，汽車畢竟不是小物件，企業的良性運轉，同樣關係我們新車的交付流程、保值率和配件供應等問題。

自遊家造車立項最早可追溯至2018年11月，品牌總部位於北京，創始人是曾經建立小牛電動的李一男，雖說電動車與電動汽車僅有一字之差，在技術和價格層面卻有著天壤之別，而且根據目前的資訊彙總來看，自遊家仍有許多不確定性。

與許多缺乏生產資質的新勢力相同，自遊家NV選擇了與大乘汽車合作生產，但與蔚來和江淮、小鵬和海馬等代工關係不同，自遊家與大乘更為複雜。

公開資訊顯示，大乘汽車公司已成為失信被執行人，債務問題也是一直懸而未解。自2020年始，大乘汽車常州工廠陷入停工停產的狀態，直至自遊家的出現，工廠才開始恢復生產，面對大病復出的大乘汽車，消費者的疑問也非常直接：生產質量能否統一？資金問題是否影響生產？銷售、服務問題誰來解決？

上述問題並沒有準確的答案。同時，據報道：自遊家品牌相關負責人表示“自遊家品牌為牛創新能源與大乘汽車合作推出的品牌，並非牛創新能源單獨推出，牛創新能源更多扮演賦能、技術輸出的角色”。

這又帶來了新疑問，自遊家的技術優勢又是什麼呢？同屬供應商角色，華為有鴻蒙，比亞迪有超混和三電技術，但牛創新能源在汽車行業似乎沒啥新花樣。

車評觀察

打鐵還需自身硬，作為後來者，自遊家NV似乎缺少了破圈的武器。這款新車在一眾新勢力中相對普通，中庸的風格本來沒錯，但在中外、新老車企競爭如此激烈的當下，沒有狠活行走江湖，確實也很難撕開突破口。