馬自達的個性，已經達到了他們的目標，雖然有人說馬自達不會滿足他們的要求，但馬自達的忠實粉們，卻可以驕傲地說，寶馬已經今非昔比，而東瀛的寶馬，卻依舊是東瀛的寶馬。馬自達日前正式公佈，將採用馬自達MX-30的增程型，採用轉子引擎，使其更好地發揮其優勢。

馬自達和轉子引擎有著悠久的歷史，西德 NSU公司（奧迪公司的前身）菲利克斯·汪克爾，在1957年生產出了轉子引擎，後來馬自達和 NSU簽訂了合作協議，雖然技術還不完善，但隨著馬自達的不斷髮展，它已經逐漸發展起來，成為了它的一個標誌。在“轉子之父”山本健一的領導下，馬自達公司成立了“轉子47壯士”馬自達，在多年的努力下，由馬自達公司研發出了一套完整的轉子式引擎，從設計圖到批次生產。

轉子引擎徹底拋棄了四行程的工作方式，它是一個三角形的轉子，在一個橢圓的圓柱體中旋轉，它的體積很小，但是它的功率很大。轉子引擎結構簡單，體積小，重量輕，功率大，但是與傳統的往復式活塞發動機比起來，仍然有很多問題。例如，它的穩定性很低，每隔十萬英里就要進行一次大修，耗油率高，耗油率高。在常規的燃料汽車中，轉子引擎的發展是不太現實的，而在新的能量環境下，轉子引擎卻有了一線生機。體積小、重量輕、轉速高，完全滿足了增程機的需要；採用小功率的轉子引擎+小容量電池的方式，既降低了能耗，延長了續航時間，還可以保持車輛的重量均衡，不會對駕駛的靈活性造成任何的損害。更小的排量，更高效的馬達，更好的緩解了燃料消耗的問題，只要再做一些改進，那麼轉子式的引擎就可以很好的適應於汽車。

MX30的動力系統將會配備一臺0。333 L的轉子引擎，馬力28千瓦，這款動力系統並不算太大，最重要的是它的質量只有100公斤，再加上20度的電量，它的油箱容量可以達到8。7 L，充滿電之後，它的百公里的油耗應該在4。3 L以下。

但是馬自達MX-30的加長版卻讓人憂心，它在美國市場的定價為馬自達MX-30型，其起步價為21。6萬元，而在加速器型號則要高出22，000元。馬自達在轉子引擎方面的堅持，讓人既是無奈，又是佩服，如果可以的話，它可以成為轉子引擎的終極目標，但如果能延長壽命，那就另當別論了，馬自達的轉子引擎，早就沒了“救命稻草”，現在看來，不過是錦上添花罷了。