動力強、響應快是本田混動車型最為突出的亮點。而這樣的亮點，也正是東風本田思域這樣年輕化“小鋼炮”車型所需要的。終於，東風本田推出了思域的混動版車型，官方稱之為第十一代思域e：HEV（以下簡稱思域混動），指導價為15。99萬元~18。79萬元。

作為新增的車型，思域混動和之前的純燃油版車型在外觀上並沒有太大的不同，變化主要體現在了細節之上。比如說車頭的本田logo新增了的藍色點綴以及中控臺按鍵式換擋機構在體現著它獨到的混動車身份。同時18寸的輪轂、銀色的後視鏡又時刻在提醒著你，這依然是一輛主打運動的思域。

那麼混動和運動之間，能產生聯絡嗎？答案是肯定的，思域雖然和享域/凌派同為緊湊級，但它並沒有搭載凌派/享域上的那套1。5L混動系統，而是搭載了排量更大的2。0L混動系統，發動機排量、電機功率都要更大，而且它直接跳過了英仕派/雅閣等車型正在使用的第三代i-MMD混動技術，直接採用了第四代，也就是說思域混動是目前首款搭載第四代混動技術的新車，這足以說明本田對它的重視。

而從這套混動系統的工作原理來看，它更偏重於用高扭矩電機作為主驅，發動機更多地是在驅動電機或者充電，只有在高速巡航等發動機效率比較高的工況下，發動機才會直接參與驅動車輛。

也就是說，這臺車開起來的感受會更接近於電動車，而從它電動機最大功率135kW，最大扭矩315N·m的引數來看，在同級車型中確實算得上非常突出了。在混動系統的加持下，除了動力水平立竿見影的提升之外，油耗還得到了大幅降低，思域混動的綜合油耗只需要4。39升。以我們對本田混動的瞭解來看，日常使用跑出4升多的油耗應該還是非常容易的。所以說，又快又省顯然能稱為思域混動在同級中的優勢之一。

那麼和雅閣/英仕派等車型搭載的第三代混動系統相比，第四代混動有哪些升級呢？從目前已知的資訊來看，首先發動機部分升級了直噴，使得發動機空燃比範圍更大，熱效率達到了41%，所以使得油耗進一步降低。同時提升曲軸剛性以及增加2次平衡器，使得整體的靜謐性表現也得到了提升。

簡單來說，思域潛在消費者在意的動力表現上，混動版與之前的燃油版相比有過之而無不及，畢竟電機更快的響應性是燃油車無法比擬的。而在混動系統的加入後，本田多數車型表現相對平庸的隔音靜謐性表現也得到了提升。所以從整體產品力提升的角度來看，思域混動是表現是可以的。

但最終值不值得購買，還是要看價格。目前思域混動入門車型的指導價是15。99萬元，這個價格在合資A級車中不算低了。而從配置來看，L2級駕駛輔助、倒車雷達、後排出風口等一些相對實用的配置都是缺失的。如果說對配置水平有一定的要求，則需要增加預算購買17。39萬元的中配車型才能滿足需求。

雖然思域混動的產品實力毋庸置疑，但落地18萬元買一輛合資A級車，確實超出了多數人能接受的範圍。不過我們認為這個狀況並不會持續太久，原因正如上文所說，由於思域混動是首款搭載第四代混動的車型，這套全新的混動系統尚未大量鋪貨，所以成本在短時間內難以均攤，勢必會在短時間內維持較高的售價。但是當其他本田混動車型開始陸續換裝全新混動，成本得到控制，成交價自然會鬆動。

從產品體驗的角度來說，混動思域的提升還是非常明顯的，又快又省又安靜是它最大的特點，在同級車型中還是有一定的獨到之處。至於目前相對較高的價格，我們只需要等待四代混動混動大量鋪貨，價格有鬆動時再入手即可，畢竟等等黨永遠都不會輸。