在今年的成都車展上，蔚來ET5露出了它的神秘面紗。這款車直接將目標放在寶馬3系身上。要知道寶馬3系主打的便是運動和駕駛感受，那麼蔚來到底能不能是它的對手呢？

蔚來ET5的內飾採用了家族化設計，巨大的中控螢幕展示了滿滿的科技感。空調出風口採用了隱藏式設計，總體內飾給人一種非常簡約感覺，還擁有六種不同的顏色可供選擇。

門板是蔚來ET五最具科幻感的地方，特殊紋理的設計讓它能夠反射氛圍燈的光束，讓整個車輛變得更有活力。內飾也採用了親膚材質打造而成，摸上去手感非常出色。

座椅也採用了運動化設計，不管是包裹性還是支撐性都非常出色，只是配置上讓我們有些小失望。通風，加熱和按摩功能必須要選裝才可以。

乘坐空間也沒有任何問題，這臺車擁有非常巨大的全景天窗，因此不管你的個頭有多高，頭部空間都會至少有一拳距離，進入車內絲毫不會覺得壓抑。

車輛後排座椅的坐墊較長，可以對腿部進行有效的支撐，讓後排乘客的乘坐更為舒適，腿部空間表現也能讓我們滿意。

蔚來ET5使用的是雙電機四驅配置，前電機最大功率為150kw，後電機最大功率為280kw，在部分模式下可以實現後驅。

將駕駛模式調節到運動模式，直接深踩油門來個地板油，會感受到車頭明顯上揚，推背感受非常清晰。車輪的抓地力非常出色，可以達到3。8秒破百的成績，這要比官方宣稱的4。0秒還要快一些。當然這也是很正常的事情，因為官方測試時車上有三個人，而且還帶有一些行李，而我們的測試則是單人進行，當然會更快一些。

蔚來Et5使用的是倍耐力輪胎，並標配有對向四活塞卡鉗，對剎車片的材質也進行了改進，確保了制動效果，同時也有效降低了噪音。制動效果也做得確實不錯，總體車輛姿態保持穩定，最後實測的距離為38m。考慮到車輛本身重量，這個資料還是讓我們滿意的，但確實無法達到官方宣稱的距離。

為了考驗這款車的綜合動力水平，我們決定把它帶到賽道上去測試。這是一條長2km的賽道，寬度15m左右，最大直線455m，最大坡度13%，中高速轉彎較多。

我們保持電量為90%，強大的動力可將它迅速送到每小時170km，但是倍耐力輪胎無法承受如此高速度的工作，在一號彎道轉彎時車輛出現了甩尾現象。

在二號彎道轉彎時，感覺有些推頭，隨著進一步的發力，駕駛員只能把大部分精力用來緩解這個問題。高速轉彎時速度最高能達到125km，動力表現非常完美。

在五號轉彎處進行了剎車測試，但結果讓我們比較失望，沒有辦法完全抱住彎心，或許是輪胎無法符合如此激烈的駕駛需求吧。

七號彎道的入彎速度為115km，此時的動能回收為標準模式，只要鬆開油門，就可以利用電機的反拖扭矩降低車速或者改變車輛方向。離開彎道時橫向加速度為1。08g，表現讓我們滿意。

總體來看，這臺車的發動機表現相當不錯，但輪胎的抓地力確實還差了一些，再加上esp的表現也無法符合要求。如果能換上一套更好的輪胎，esp不要搞得那樣保守，或許它的成績會更好一些。我們猜測工程師並沒有讓這款車下賽道的打算吧。

城市道路才是這款車最大的使用場景，給人開起來最大的感覺便是靈活。不管是變道還是調頭都令人滿意，轉向系統也非常輕快，稍微活動便能收到車頭的反饋，這樣的調校還是能符合它本身定位的。

蔚來ET5擁有經濟模式，舒適模式，普通模式和運動模式四種。一般來說使用運動模式會更好一些，絕對能讓你感受到強悍的動力。而且你能隨時將油門踩到底，也不會讓乘客暈車。

蔚來ET5的底盤絕對是採用了運動化調教，給你的路面感受非常清晰，你甚至能分辨出輪胎是壓住了一根小樹枝還是一顆小石子。它帶給你的轉彎支撐度也極強，雖然稍稍有些彈跳感，但瑕不掩瑜。

從我們的實際測試來看，蔚來ET5確實將轉向，底盤和動力三者完美的結合起來。當然也必須講明，車確實是好車，但還要遵守交通規則，想要激烈駕駛還是應該去專業賽道上。