在豪華中型車這個市場，產品很豐富，但有突出產品優勢的又很少，傳統的BBA三強，不管是寶馬3系還是奧迪A4L，都令人視覺疲勞，其智慧化程度也顯得有些落後，二線品牌中凱迪拉克CT5雖然憑藉其突出的運動性，迎來一片熱評，但實車體驗過後發現，空間設計不合理。

難道真沒有一款車是同級最佳選擇？林肯Z可以算一個。

林肯Z在2022年3月上市，售價為25。28-34。08萬元，新車不僅帶來了全新的美式豪華理念，整體售價也進一步下探，打破固有模式，讓利於消費者。

林肯Z本著“入門即豪華”的配置水平，在功能、科技、動力、尺寸等多個方面與對手拉開差距，乒乓球領域有“五邊形”戰士之說，就是所謂沒有短板，林肯Z在同級中也是如此。

車長4982毫米，達到越級尺寸

豪華感或威嚴感怎麼形成的？尺寸大絕對是一方面，它會帶給人一種氣勢上的衝擊，就跟孫悟空見如來佛祖，那種大小差異的對比，使前者具有一種天然的尊貴感。

林肯Z雖然是中型車，但它的長寬高尺寸達到4982/1865/1485毫米，軸距2930毫米，相比之下加長後的賓士C級車長也僅為4882毫米，所以它更有氣勢，整體的豪華檔次明眼人能直接感受到。

除此之外，林肯Z的內部空間佈局更合理，相比同級有它的第二排空間最大。與此同時林肯Z在保證舒適性的同時，在儲物空間上也佔有優勢，擁有481升的後備廂容積。

越級尺寸也帶來了越級的視覺效果。林肯Z基本延續了ZEPHYR概念車的造型，採用了雙生外觀設計，其中i酷專屬前格柵結合側邊動感式進氣口，運動感迎面而來。車窗及格柵邊框等線條大量採用黑灰色設計，勾勒出酷雅輪廓。i享專屬前格柵則搭配使用側邊收斂式進氣口，低調而氣場盡顯。車窗邊框等車身線條大量採用鍍鉻設計，流露出更自然的豪華質感。

林肯Z的線條非常美，它雖沒過分強調運動屬性，但其溜背設計帶來很強的律動感，在看膩了3系、C級、ES“古板”的造型之後，林肯Z為這個市場帶來了新的美學設計。

燈光是如今汽車的標誌性元素之一，林肯Z配備Super Red 超紅光貫穿式尾燈，擁有3D懸浮式設計，並擁有3種燈語。

另外迎賓燈也是目前豪華車慣用的伎倆，不過相比競品，林肯Z可不是簡單的投射個LOGO，它擁有迎賓光毯，長度達到1。8米，而且它還有兩種造型，上下車的儀式感絕對爆棚。

豪華不是嘴上說說，入門即豪華

對於豪華車，我認為好多品牌主要是賣的概念和溢價，因為有的產品30多萬了，比如奧迪A4L，配置卻非常寒酸，設計也說不上高階，但憑藉“江湖地位”依舊可以標榜自己是豪華車。

自從林肯出現之後，打破了車圈的這種陋習，提出了入門即豪華的概念，並且也真的做到了。

林肯Z搭載了Co-Pilot360TM 2。0智慧助駕系統，擁有一整套的主動安全配置，比如：

iACC自適應巡航控制系統，可以實現Stop&Go自動跟車；LCA車道居中輔助系統，能幫你減少偏移；FCW為你提示前方碰撞風險；AEB可進行緊急制動，在制動距離不足時，ESA還會輔助您主動避讓；除此之外還新增了左轉防碰撞預警功能。

當這些能力集大成之後，在特定道路下便可使用Lincoln ActiveGlide主動駕駛輔助，它透過內建高精地圖，識別具體的道路資訊，然後你就可以享受“自動駕駛”了。

反觀同級競品，尤其是寶馬3系，還是一副傲人的態度，全系的智慧駕駛系統都需要選裝，其他車型如凱迪拉克CT5、沃爾沃S60L等也只是中高配才擁有這些功能。

就更別提Lincoln ActiveGlide這種L2+級別“自動駕駛”了，那是完全沒有的。

作為新時代產品，除了智駕，智艙也是非常重要的，在同級產品中林肯Z的表現讓人眼前一亮，可以說和新勢力硬碰硬也不怕。

它內部擁有12。3英寸全數字儀表，以及非常誇張的27英寸貫穿式全景屏，給人很強的視覺衝擊，也營造出了濃重的科技感。

該車機內建林肯星雲人機互動系統，介面擁有精緻的動態效果，常用功能均以卡片形式呈現，並支援自定義介面。

此外，林肯星雲人機互動介面還可實現全屏、協作、分屏多種智慧操作模式，透過一指至五指之間的靈動操作，帶來螢幕之間互聯互通。

作為對比我們反觀寶馬3系只配備上一代汽車產品的10。25英寸螢幕，其功能較為常規。

全新賓士C級的大屏尚且可以跟林肯Z“一站”，但尺寸也僅為11。9英寸，並且目前市場口碑反響不好，經常有車主吐槽破圖、卡頓等問題。

動力一視同仁，標配2。0T高功

我認為動力一直是林肯車型的核心賣點，在如今小排量當道的天下，林肯Z依舊標配2。0T高功率發動機，最大功率181千瓦，最大扭矩376牛·米，6。8s實現0-100km/h加速。

對比競品，賓士C級全系僅配備1。5T+48V輕混系統，最大功率125千瓦，最大扭矩250牛·米，目前大家對購買C級的人群都表示“人傻錢多”。

寶馬3系雖然標榜運動性，但效能低下，其2。0T發動機低功率版最大功率僅為115千瓦，最大扭矩250牛·米，比較走量的325車型最大功率也才135千瓦，如果要上到最大功率190千瓦的330車型，那麼售價則一下來到了38。19萬元。

林肯Z的發動機效能遠超同級中低配功率，擁有出色的價效比，對於傳統燃油車來說，動力系統是核心部件，在這方面林肯Z要比競品實在的多。

結語：據林肯汽車公佈的銷量資料顯示，2022年第一季度，林肯在華共計銷售新車19，471輛，再創歷史新高；第二季度在華銷量為18，215輛，上半年合計銷量為37，686輛。

在2022年1-5月，中國狹義乘用車零售銷量同比下降12。8%的背景下，能有此成績非常不容易，這正是由於它產品力足夠強，品牌認同感高，最終消費者用錢投票進行了選擇。

從林肯Z來看，它打破了豪華中型車固有的思維慣式，那種“老資歷”的不良作風在林肯Z身上沒有體現，它從消費者角度出發，提供入門即豪華的智慧配置，搭載超越競品的動力，還貼心的為使用者提供實惠的購車方案，比如0元首付、購置稅全面、6個月延期還款，從理性的選擇角度出發，它難道不是同級最優嗎？