國內汽車保有量逐年升高，部分車輛的缺陷問題也逐漸顯現。根據車質網8月國內車型投訴排行榜顯示，自主品牌車型佔領了前三，分別是長城汽車、比亞迪、吉利汽車，而在前十的投訴榜中，哈弗車型佔3款，寶馬車型佔3款，吉利汽車佔2款，其他比亞迪和一汽豐田各佔1款。

哈弗3款車型累計投訴1157起

在投訴榜中，哈弗F7位居榜首，投訴量達712起，其他兩款車型，分別是哈弗F7x投訴量247起，哈弗赤兔投訴量198起，相對於上個月而言，三款車型的投訴量都出現了暴漲的趨勢。

在投訴問題中，哈弗上榜的3款車型都涉及了服務收費/變相收費，主要是反應在車輛的遠端控制功能使用需要續費的問題，車主們表示，在買車時銷售告知有遠端啟動功能，並未告知有使用年限，同時，該功能在網上查詢也是屬於標配，但現在卻只有三年使用許可權，到期後想要繼續使用則需要每年繳近400元的費用，車主們認為這屬於是廠家變相收費的行為。

不得不說，廠商們割韭菜的行為真是越來越過分了，現在連老車主都不放過了，買了車輛的使用權，卻不能免費使用車上的功能，這不是侵犯了消費者的合法權益嗎？

另外，除了變相收費的問題，哈弗F7x還被投訴車載互聯故障，出現的問題為車機顯示亮度混亂，車聯網功能異常，導致無法聯網，且車聯網網速慢等現象，車機方面的問題，已經是直接影響到使用者的用車體驗了。而哈弗赤兔被投訴漆面氣泡開裂，主要反應的問題為車身多處漆面氣泡，褶皺，開裂等現象，這方面的問題，其實是汽車工藝不到位，才導致的。

寶馬3款車型累計投訴521起

寶馬X3投訴量為328起，三款車中最高，進口寶馬X4為100起，進口寶馬5係為93起，這三款車都被投訴了與宣傳不符，投訴的內容為車機系統缺失部分功能，比如，寶馬X3的ID7車機缺少了車主手冊中的遠端升級和語音控制等功能。

其他方面，寶馬X3還被投訴制動系統異響，大部分車主表示，自提車起剎車就伴有嚴重的異響問題。另外，進口寶馬X4被投訴轉向系統異響，車主反映，車輛在打方向盤時發出咔咔咔的響聲，跟4S店反饋也沒有任何的迴應。

吉利汽車2款車型投訴累計520起

吉利星瑞以430起投訴量，佔到了投訴排行榜的第三位，吉利星越L投訴量為90起，其中，兩款車型都被投訴了影音系統故障，投訴的內容主要為中控顯示屏突然黑屏、自動重啟，導航經常性出錯，開機速度慢等現象。

在這個車聯網的時代，車機系統已經成為了大家日常用車不可缺少的一部分，而車機系統存在故障，勢必也會讓使用者的用車體驗大打折扣。除了車技方面的問題外，星越L還被投訴原廠配套不全，主要投訴的內容為廠家遲遲沒有交付車輛的第二把智慧鑰匙。

眾所周知，汽車的零部件短缺是整個汽車大環境目前面臨的問題，從而也導致了部分車企出現交車難的情況，甚至也有一部分像吉利星越L一樣，車交付了，但是礙於晶片不足，導致車輛的第二把智慧鑰匙不能及時交付。

比亞迪宋Pro新能源和豐田皇冠陸放累計投訴572起

其中，比亞迪宋Pro新能源投訴量達441起，位居榜二，其被投訴的問題為不按約轎車以及動力電池故障，主要投訴的內容為在廠家承諾時間內未交車，於客服反饋也無人理睬。據資料顯示，8月份比亞迪新能源乘用車銷量超過了17萬輛，這也是繼7月破16萬銷量後，又一次突破銷量新高，銷量暴增，導致訂單量積壓，所以這可能就是比亞迪廠家無法按時交車的原因吧。

此外，比亞迪宋Pro新能源還被投訴動力電池故障，車主反應車輛的電池掉電快，電量使用至40%後以每秒1%的速度往下掉，同時充電電量到達60%後，電量在一分鐘內充滿。對於電動車而言，動力電池就是“心臟”，電池出現了故障，整輛車都將會受到影響。

而豐田皇冠陸放被投訴發動機/電動機噪音大以及車身共振，其實，在上個月的投訴中，皇冠陸放同樣也是因這兩方面的問題被送上了投訴排行榜前十，投訴量來說，相比於上個月有所下降，說明廠家也有在積極處理這方面的問題。

以上便是8月份投訴排行榜前十的車型情況，從上榜的情況來看，自主品牌車型在前10榜單裡佔了6席，可以看出，在自主品牌影響力提升的同時，大家對車輛的質量也更加重視了，對於自主品牌而言，還有很多地方需要做出改良。