作為一款插混座駕，其實

全新第三代榮威超混eRX5

和

燃油車

相比，有著非常

不同的駕乘質感

。

但

畢竟不是每個消費者都能對比試駕

很多車型

，

所以筆者今天就來跟大家分享一下這款車在駕乘上有何優勢吧。

全新第三代榮威超混eRX5搭載的插混黑科技——

超級電驅EDU G2 Plus

，

在“快、順、

智

、

穩

”方面下了

“

狠

功夫

”

，尤其是

“

順

”

和

“

快

”這

二大

點，

讓使用者感知最深，對比同級燃油車的差異化優勢也更加明顯。

事實上，在日常城市擁堵工況下，

走走停停

堪稱常態。而老司機應該都知道，擁堵路況下跟車，一腳油門一腳剎車的情況很常見，而對於同級燃油車，尤其是渦輪增壓的車型而言，如果動力輸出品質不夠高，很容易產生令人不適的頓挫感和

闖動感

，

那此時真是堵車的鬧心和駕駛的“不順”齊飛了？

在這樣的環境中，怎能不心煩氣躁？

而城市低速工況，恰恰是全新第三代榮威超混eRX5的優勢所在，車輛可以更多使用電機驅動，不會有惱人的闖動感，自然更加平順，即使路上堵得一塌糊塗，也能享受難得的放鬆。與此同時，

10擋插混構型智慧電驅變速箱

的

設計在業內也可謂首創，其具備的10檔變速能力讓動力輸出更順暢

，

再配合

自適應換擋技術

，

油電切換

可實現

無感銜接

，

更帶來

平順絲滑的“超順”換擋體驗。

除了平順

性拉滿之外

，全新第三代榮威超混eRX5

對比同級燃油車，

另一大特點便是動力

效能更加給力

，這點對於

追求駕馭激情的消費者無疑是一大福音

。

其動力部分由

全新GS61 1。5T VTGI

發動機和高效能電機組成，

系統整體綜合功率318kW，綜合扭矩570N·m，百公里加速成績僅6。9s，官方單人實測更低至5。9s。

對比來看，那些

20萬內的傳統燃油車即使是有渦輪加持，

動力和它相比差距都是非常明顯的

，不管是起步還是限速120km/h範圍內的再加速

能力

，全新第三代榮威超混eRX5

都能實現大幅領先。

具體而言，結合筆者試駕

全新第三代榮威超混eRX5

的

體驗來看，無論你

在任何時刻給出動力請求，

它

都能第一時間輸出磅礴動力，完全達到了效能車的水準

，

並且

在加速迅捷的同時，

這款車的插混系統還是呈現出一如既往的平順與安靜。可以說，

全新第三代榮威超混eRX5

開起來還是非常暢快的，而且再考慮到其低至1。4L/百公里的NEDC綜合工況油耗和實測1483km超長續航實力，真是讓燃油車使用者更加眼饞了！

俗話說

“

臺上一分鐘，臺下十年功

！”

中國榮威的混動技術歷經多年迭代升級，

在不犧牲駕駛樂趣的前提下

不斷突破

，讓高效能與高效能這對矛盾從此“和解”，

為

消費者

帶來“效能+節能”雙優戰力，並且開起來還倍感平順，堪稱

“混動高階態”

。

編輯總結：全新第三代榮威超混eRX5不僅

實現了遠低於

同級

燃油車的油耗，以及遠優於燃油車

的

駕駛

平順性，

並且

還沒有純電動車型

的

續航焦慮問題

。

所以筆者認為在油價高企的當下，家庭使用者手持15萬多預算的話，Ta還真是一個給力的選擇。