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文/二哥

平門知事

工作室出品

五菱汽車從未飄過，但一直迷之自信。

五菱宏光Mini EV敞篷

自舒適性、行駛穩定性媲美勞斯萊斯的凱捷釋出以來，五菱汽車成功勾起了諸多自主品牌車企匹敵百萬、五百萬豪車，營造全球最舒適老闆座駕的奢靡之風。

沒辦法，不浮誇，媒體就沒有搬運訊息的靈感，消費者就缺乏購買電車的慾望。

好在，宏光Mini EV敞篷版，雖然不是效能車，但到底是敞篷，而且限量，物以稀為貴，人們花9。99萬足金就可以正常使用，甚至典藏，簡直不能再任性了。

想想看，國內市場還有誰能如此替時尚的講究人考慮？

理想L7、L8，問界M5、M7、蔚來ES6、ES8、小鵬G3、G9等等這些無論顏值還是技術都普通得不能再普通的車型都能賣三四十萬，Mini EV敞篷賣10萬很良心了。

五菱宏光Mini EV敞篷

況且，不問實力，坐進敞篷Mini EV裡都一樣不違和，這一點應該與售價更高的1。0T三缸賓士smart有所區別。

電動車雖然沒有多少技術含量，本是低端廉價的玩意兒，但能夠成功化身收割韭菜的利器，還能夠讓無數人心甘情願地趨之若鶩，前仆後繼，真不能怪商家無情。

一度以為1。5L本田飛度、1。4T大眾速騰、1。5T本田雅閣、2。0L豐田凱美瑞是燃油車中的超級刺客，如今看來，自主品牌電動汽車比那些老傢伙有過之而無不及。

不過，我們早已習慣了以買價作為衡量社會地位的尺度，不覺得花高價買來的電動車其實是低檔貨，這自然會讓資本操縱下的電動車企們愈發變本加厲欣喜若狂。

五菱宏光Mini EV敞篷

五菱很不容易了，堅持幾年產銷兩三萬、三四萬的Mini EV不但無力創造可觀的利潤，還有可能讓自己崩盤，他需要像同樣低檔的比亞迪那樣一點一點兒往上爬。

當然，Mini EV身板的確有些小了，但並不妨礙滿足人們代步的需求，不妨礙作為一款真正讓人眼前一亮的精緻小車。

況且，首批200輛規模的目標，大機率不是為屌絲準備的，她有更理想的歸宿。不管怎樣，至少比不誇誇其談就活不成的蔚來、理想、小鵬、高合、零跑、問界、比亞迪更講友情。

五菱沒飄，除非你窮，或是窮講究，10萬的敞篷Mini EV，真的不貴。