很多車主不懂發動機的高、低功率，買車的時候也會困惑，發動機分為高、低功率，兩者有啥區別呢？其實，從硬體到軟體，從進氣系統到燃油噴射系統，從燃燒系統到潤滑和冷卻系統，一切都可能存在差異。

可以說，高低功率發動機是兩種不同的發動機，排量相同，但有本質區別。相同的一點是，使用相同的排量和相同的車企技術，命名規則是系列化的。分高低功率是為了節省成本。使用相同排量的發動機來滿足不同的動力需求，類似於汽車的平臺化。

發動機是系列化的，但不會因為功率不同而細分和分離，不方便，不方便區分。對於我們這些普通人來說，只需要知道他們有權力差異，其他的真的不重要，我們很少去挖掘。

MillerCirculationPumpingLoss330

採用進氣側

AVS

揚程。

380

採用排氣側

AVS

揚程；進氣口和活塞的設計也有區別。由於迴圈系統的不同，它們的活塞、氣缸結構、噴油系統和機械壓縮比也不同。由於壓縮比不同，活塞連桿機構的硬體材料也會有所不同，包括其他油氣分離結構，冷卻系統也會有所不同。

最大的區別就是材質和

TCU

的調校，還有潤滑和冷卻系統的區別，但是發動機的核心迴圈系統差別不大。簡單來說，就是在現有基礎上進行升級，而不是打造新的發動機迴圈系統，沒有本質區別。就像本田

1。5T

的高低功率和大眾

EA211

的高低功率一樣。

高低功率並沒有本質的區別，最大的不同就是動力，但整個迴圈系統基本沒有太大變化。以上汽大眾的帕薩特為例，

2。0T

排量的尾標分為

330TSI

和

380TSI

。兩者有什麼區別？從發動機排量來看，兩者沒有區別。都是

2。0T

，但由於調校不同。

功率和扭矩也不同。

330TSI

是低功率版，所以最大功率

137KW

，也就是

186

馬力左右，峰值扭矩

320

牛·米。

380TSI

的最大功率可以達到

162

千瓦，也就是

220

馬力左右，峰值扭矩

350

牛·米。那麼功率越高，車輛的功率就越高。

駕駛起來會感覺更“有力”，當然功率越低，油耗就越低。這是廠商針對不同需求的消費者的不同解決方案。我應該選擇高功率汽車還是低功率汽車？其實真的沒有必然的答案，完全看自己的需求，在意油耗就選小功率，在意功率就選大功率。

和寶馬

3

系的

B48

發動機一樣，不同動力版本的冷卻系統、進氣歧管、消音器、電機、起動機、風扇等電器也是不同的。小功率的發動機不可能簡單的刷

ECU

來達到大功率。最典型的是寶馬的發動機。

BMW3

系的

320

、

325

和

330

版本實際上硬體不同。這樣做其實會給研發和製造帶來更多的困難，但寶馬之所以這樣做，是為了讓不同的發動機產品適合不同的人群。小功率發動機實現更好的燃油經濟性，大功率發動機實現更好的動態效能。

老實說，我不接受依賴賣力的德系車，我還停留在四缸、六缸、八缸的時代，但還是要向前看，畢竟是渦輪增壓的時代。

高低功率簡單地說，大功率渦輪增壓器比小功率渦輪增壓器大，增壓進氣壓力是發電量的直接決定因素。

當然，這只是表面上能看到的。為了匹配發動機內部渦輪增壓所產生的高壓環境，渦輪被無休止地增壓。本田為

F1

賽車開發製造的

1。5T

發動機可產生

1050

馬力。考慮一下。知道這臺機器的內部零件是絕對不尋常的。

當然，因為其他廠商做不出這種機器，導致本田的增壓技術最終退出，能力太好了以至於沒有市場了。

以上就是小編對發動機分為高、低功率，兩者有啥區別？哪個更省油一點的分析，感興趣的車友可以留言討論。