國產賓士卡車，成本是否能降低？品質是否不變？是否能適合中國市場？

2022年9月23日，首輛國產賓士卡車下線了。國產後的賓士卡車，能否飛入尋常百姓家，還是繼續高處不勝寒？

成本、品質和適應性，這三個問題回答了，答案自然清楚。

成本能降低嗎？

賓士進口卡車Actros平臺，在全球各個國家有近百萬的客戶，但每年在中國的銷量只有幾千輛。這並不是因為賓士卡車品質不夠好，而是因為價格太高了。經濟學對“需求”的定義是：支付得起的慾望，才叫需求。進口賓士重卡價格是中國重卡主流價格的一兩倍，這對中國使用者來說，支付不起，也就沒有“需求”。

國產後的賓士卡車，如果能夠降低成本，進而制定出中國使用者能夠支付得起的價格，那麼根據經濟學的“需求曲線”——價格越低，需求越多，比進口賓士更便宜的國產賓士，定會獲得更高的銷量。

（需求曲線：縱軸是價格，橫軸是數量，價格越低，銷量就越大）

國產化賓士能夠降低成本嗎？

“Actros平臺的國產化率已經超過了50%， Actros C平臺國產化率已經達到90%。如此高的國產化率，讓我們可以做到有非常有競爭力的成本，再加上我們在物流和關稅方面的節省，成本結構更最佳化。” 北京福田戴姆勒汽車有限公司（以下簡稱公司）總裁兼執行長謝厚德博士這樣介紹。

當前，中國進口整車的關稅稅率是15%，僅關稅一項，國產賓士卡車相比進口卡車就可以減少15%的成本。另外，重達十噸左右的進口賓士卡車，從幾千公里外的德國運到中國，運費不菲。國產後的賓士卡車，還可省去整車運費。

再有，國產賓士透過供應鏈本土化，利用中國當地原材料和零部件，可以顯著降低生產成本。另外，就是中國的人工成本顯然遠遠低於德國。綜合上述各種因素，可以看到，國產賓士卡車成本與進口卡車相比可以顯著降低。

“中國的供應鏈市場和供應商行業發展得非常成熟，我們也選擇了其中最優質的供應商，一共有超過150家合作伙伴為我們提供超過1500個零部件。如此高的國產化率，我們可以做到有非常有競爭力的成本。”謝厚德博士對國產賓士的成本競爭力，非常有信心。

點評：據瞭解，國產賓士Actros C的價格只要50多萬，這與中國國產高階重卡已經差距不算很大；而國產賓士Actros在60萬左右，相比進口賓士大幅下降。價格降低，銷量必然提升。

品質能不變嗎？

國產賓士卡車，如果和進口卡車完全一樣，那麼銷量將會沿著同一條供求曲線移動；如果品質不一樣，國產賓士卡車將會沿著另一條供求曲線移動（品質不如進口，就會向下移動）。也就是說，即使國產賓士卡車售價更低，但如果品質低於進口賓士卡車，那麼銷量也可能也會差強人意。

現在的問題是，國產賓士品質如何呢？

“我們會確保在質量和成本之間不做任何妥協。” 謝厚德博士表示：“我們本土化卡車的設計和研發都是由梅賽德斯-賓士工程師來進行的，他們會一項不落地同步在歐洲進行的所有測試。”

“質量是一種態度”，公司梅賽德斯-賓士事業部（以下簡稱賓士事業部）質量管理副總裁冉祖進一步解釋說：“我們採取了很多的質量保障措施，貫穿整個價值鏈，從產品的開發一直到供應商的開發，再到市場層面。”

“從零部件的角度來講，第一步就是要選擇最佳的供應商。除此之外，我們內部有一個供應商管理團隊，這個團隊會和供應商一起來確保在供應商端的產品生產工藝流程是嚴格按照梅賽德斯-賓士卡車的標準達成的。”

“我們工廠投入了很多先進的裝置，嚴格遵循戴姆勒卡車全球最先進的製造標準。”冉祖瑞舉了一些例子：“我們新建立的質量實驗室，包含多種一流裝置。例如，裝備了蔡司CALENO雙懸臂三座標測量機，鐳射掃描系統即鷹眼，先進的阿特拉斯資料採集裝置。” “整個工廠一共有15道質量門，共計1000多個檢查專案，我們所有的卡車都經歷了非常嚴密的測試和檢查，一旦發現問題也必定一擊而中。”

“所有的這些裝置和系統都是一個完整的整體，即承襲了德國沃爾特梅賽德斯-賓士卡車工廠的質量管理控制邏輯。這其中人也是非常關鍵的因素，所以我們精心地挑選了所需要的人才，並從戴姆勒全球召集了近30位高階專家來到中國工廠為相關人員進行培訓。”

“最重要的一點，當我們的卡車進入市場，我們也會堅決執行梅賽德斯-賓士市場質量管控措施，一旦發現任何質量問題，我們快速妥善解決。” 說到問題，冉祖瑞表示：“國產賓士會透過各方面的資訊收集，制定並落實各種預見性防範措施，防止這些問題再次出現，在問題出現之前就能提前把它扼殺在萌芽裡。”

點評：如果只是使用最先進的裝置和中國最好的供應商和挑選最好的員工，那麼中國卡車企業也一樣能做到。國產賓士要能做到跟進口賓士品質一樣，比中國市場上三四十萬的卡車品質更好，一是標準更高；二是賓士會從研發、採購、製造和售後服務等整個體系達到這個標準；三是出現品質偏差可以發現並且快速調整。

能適應中國市場嗎？

國產賓士和進口賓士既然不完全一樣，也就意味著國產賓士和進口賓士不會有完全一樣的供求曲線。如果國產賓士相比進口賓士卡車，能更適應中國市場，那需求曲線就會上移。

“國產賓士重卡是專為中國重卡市場量身打造的，它並不是歐洲卡車的複製品，也不是進口卡車的翻版。”謝厚德博士這樣解釋說：“我們來到中國的戰略是‘In China，For China’。首先是‘In China’。我們將非常先進和前沿的卡車技術應用於中國市場，並將為中國客戶與市場提供更高的價值。”

“其次是‘For China’：我們的卡車是專為中國重卡市場量身打造，我們的產品並不是歐洲卡車的複製品，也不是進口卡車的翻版。針對中國市場，我們的產品有定製化的更新，能夠更好地滿足中國客戶需求並適應他們多樣的業務場景。”

謝厚德博士強調，賓士的目標是根植中國市場：“我們在北京福田戴姆勒汽車有限公司設立梅賽德斯-賓士事業部，是為了成為中國客戶真正的合作伙伴。我們始終認為客戶至上，要傾聽客戶、相互尊重、精誠合作，最終我們的目標是植根中國市場，行穩馳遠。”

“我們的願景是，希望能夠把梅賽德斯-賓士國產卡車打造成為中國最受青睞的重卡品牌，同時透過提供高效可靠的交通解決方案，助力我們的客戶取得成功。” 謝厚德博士表示：賓士會長期根植於中國市場，為中國使用者提供差異化的產品：“我們相信，也期望，客戶在體驗到我們的產品和服務後，能自然的接受、信賴我們的產品。”

點評：國產賓士卡車相比進口賓士卡車，並不是完全照搬，而是做了很多“中國化”的改進。比如，增加了車上的逆變器，以及可以使用生活電器的電源介面等。入中國鄉隨中國俗，這如同賓士轎車進了中國就要加長一樣。為中國而變的賓士卡車，是否也能像賓士轎車一樣大賣呢？

國產賓士卡車下線，將會為中國卡車使用者提供差異化的產品，提供更多的產品選擇，這有利於中國卡車使用者獲得更大的收益。

未來，或許對於很多有賓士情結的中國卡車使用者來說：擁有賓士不是夢。