為什麼汽車加滿油後總感覺汽油後半部分不耐燒？不是汽油箱後半部分不耐燃燒，而是油箱設計所產生的感覺。由於油箱的不規則造型設計，上半部和下半部的油量是不一樣的，所以更準確的理解應該是油箱的下半部耐燒性較差！

如果大部分車的油箱以油箱中心線來劃分的話，油箱上半部的容積會比下半部大，容積自然會容納更多的燃油。因此，當油箱內的燃油減少時，燃油表上部的指標會下降得較慢，這意味著上部的燃油會更耐燃燒。

另一個主要原因是，當你加油時，很多時候你會讓加油機直接加滿。油槍第一次跳動時，油表指標會停在F滿位置，表示油箱已滿。這時候繼續加油，即使加油槍第二跳後，油量表的指標也不會再次變化。

也就是說油量表上反映的第一格油量其實比你想象的要多。反之，當汽油快用完時，當油量表指標指向E時，油箱底部會有一些剩餘油量，但底部剩餘油量不會反映到油箱底部。

燃油表的指標。這就是為什麼如果在油表燈亮的時候不及時加油，很可能會在行駛中用完油。也就是說，如果油量表的指標指向E，那麼當你去加油時，油箱實際上會用完。底部還有一些燃料。

電量計的工作原理類似於我們比較熟悉的浮球原理。油箱中間的油量感測器相當於一個滑動的變阻器杆。工作時，連線在金屬連桿上的浮標會隨著油箱內油位的變化而升降，產生開口，從而調節自身阻力。

可變電阻變化後，電量計接收到的電流也會發生變化，從而帶動電量計指標的位置發生變化。車上標註的油箱容積為安全容積，油量表的測試極限只有這個容積；為防止汽油進入碳罐而因過度加油造成損壞。

汽油油箱在安全容積之外預留了幾升容積。這些體積之後是油箱的真實體積。正常加油時，很多人習慣於讓加油槍自動跳兩下才結束，或者四捨五入是“強迫症”，所以油箱裡的真實油量已經大於校準體積。

損壞車輛的碳罐。碳罐的主要作用是減少汽車油箱中汽油的蒸發排放。碳罐電磁閥是一種單向閥，只能將油箱中的油氣輸送到發動機，從而降低油箱汽油揮發過程中油箱壓力過高的危險。

由於汽車的空間有限，為了妥善放置油箱，汽車的油箱通常採用不規則的形狀。一般來說，上段比較大，下段比較小，所以浮子降低到同樣的高度。橫截面積越小，燃料體積就越小。

事實上，當油量指標指向E油位時，車子還是可以行駛的，但由於此時沒有剩餘油量提示，我們不敢盲目繼續行駛。因為如果沒有及時找到加油站，很可能會導致途中燃料耗盡的情況。

最後總結：為什麼汽車加滿油後，汽油後半部分不耐燒？因為油箱設計產生錯覺，感覺耐燒性較差。汽車加滿油後，汽油的後半油箱確實抗燃性較差，但是這裡所說的後半油箱不能直接理解為汽油總量的後半油箱新增，以及油箱下半部分的汽油。