手握35萬左右的預算，很多人會去考慮BBA旗下的B級車，畢竟手握30多萬就已經可以買到寶馬3系、賓士C級、奧迪A4L這三款車型的中高配車型了，而這三款車型可以說是B級豪車中的銷量“常青樹”，在市場中的銷量、口碑表現都比較不錯。要是和同價位的凱迪拉克CT5、沃爾沃S60等車型比起來，這三款車型還在保值率方面有所優勢，比如賓士C級，二手車三年保值率就達到70%。所以我去年在選車看車的時候，同樣優先考慮 BBA旗下的B級車，並看中了賓士C級，並最終入手了這款車的高配版本，也就是指導價35。12萬的賓士C級 2022款 C260L運動版，從提車到現在，我已經開賓士C級有一年的時間了。

我會考慮賓士C級，主要是覺得這款車的外觀內飾設計比較精緻，就比如我提的這款運動版車型就選擇了星輝點陣的格柵設計，看著比寶馬3系、奧迪A4L特別一點。座艙內部，賓士C級的設計風格接近一些新能源車，中控臺位置能看到11。9英寸的豎向中控大屏，科技感塑造得比較到位。就是賓士C級所搭載的發動機排量比較小，只提供了1。5T發動機。好在這臺發動機動力輸出還過得去，150kW的最大功率滿足日常出行沒啥壓力。

不過在前段時間我第一次開全新林肯Z之後，我突然發現賓士C級和全新林肯Z的差距很大。全新林肯Z也是一款豪華品牌打造的B級車，不過在價格方面，這款車比賓士C級實在很多，售價區間為25。28萬-34。08萬。也就是說，35萬的預算買賓士C級只能選中高配，但是選全新林肯Z的話，35萬的預算可以提到頂配了。而我所試駕的車型，也正是全新林肯Z的頂配車型，即全新林肯Z的i享 尊耀版。

看到全新林肯Z時，可以直接發現這款車和賓士C級的設計差異。這款車所展現出的氣場比賓士C級更足，原因在於這款車的格柵尺寸明顯比賓士C級大，就算奧迪A4L和這款車放在一起，格柵尺寸也沒有優勢。但是在精緻感上，全新林肯Z卻不輸給賓士C級，因為這款車的格柵同樣選擇類似於點陣的中網設計，內部自帶有較多的銀色鍍鉻裝飾。前大燈選擇貫穿式的燈帶，而燈帶連線的林肯車標也支援發光。並且這款車配備同級獨有迎賓燈語功能，有動畫喚醒和送別，還有巨幅1。8米迎賓光毯，點亮之後的科技感和精緻感都超過了賓士C級。

車身側面可以看出類似於轎跑的溜背設計，搭配上從車頭貫穿至車尾的腰線，讓整車的視覺長度被進一步拉伸，而賓士C級的車身弧度是比較常見的轎車設計，視覺流暢感自然不如全新林肯Z。更何況全新林肯Z的車長達到4982mm，比賓士C級長了100mm，氣場上的差距更明顯。而且更長的車身，為全新林肯Z帶來了2930mm的軸距以及同級最寬敞的乘坐空間，乘坐在第二排時腿部、頭部空間不會覺得侷促。在上下車的時候，這款車自帶的隱藏式門把手會自動彈出，這也是同級別獨有的配置，而賓士C級就選擇了傳統的車門把手。

坐進車內，全新林肯Z展現出來的科技感同樣領先於賓士C級。就拿中控屏尺寸來說，這款車配備了林肯首創的27英寸貫穿式全景屏，的確比賓士C級的縱向大屏，或是寶馬3系的懸浮式中控屏更有未來感。同時車內配備有15W無線快充、人臉識別功能，前者可以直接給手機充電，後者能刷臉同步各種車內配置，但是我的賓士C級僅僅提供了無線充電一項配置。

當然，全新林肯Z還在座艙內部配備了很多能提升出行體驗的功能，比如前排配備有聲學降噪玻璃和24個聲學包。不能否認賓士C級也在隔音方面有一定的處理，但是賓士C級是沒有前排多層隔音玻璃和主動降噪功能的。而且全新林肯Z入門款車型標配座椅加熱以及通風方向盤加熱，在我試駕的頂配車型上，前排座椅功能還多出通風、按摩功能，我的賓士C級雖然也定價35萬多，但是座椅加熱/通風都得額外選裝，也不提供方向盤加熱。

至於動力效能，全新林肯Z全系標配2。0T發動機，最大功率181kW，峰值扭矩376牛·米，在效能上超過我的賓士C級。面對同樣搭載2。0T發動機的寶馬3系、奧迪A4L時，這款車的動力效能也能保持優勢，也讓全新林肯Z僅需6。8秒就能破百，加速時能感覺到明顯的推背感。車內還有林肯 Co-Pilot360TM 2。0智慧助駕系統，也讓這款車成為同級別中唯一提供L2+級別智慧駕駛的燃油車，可以輕鬆做到城市場景中智慧跟車、智慧限速。而我的賓士C級配置就有點寒酸了，只提供定速巡航，沒有車道居中保持、前方碰撞預警等功能。

總的來看，我開了1年賓士C級，然後第一次開了全新林肯Z之後，我才發現賓士C級和全新林肯Z比起來，差距這麼大。全新林肯Z具備前衛出圈的顏值，擁有年輕人喜歡的高科技座艙，而且動力效能很強，配置也超越同級轎車，可謂是轎車中的精品。而擁有這樣的產品特點，也讓這款車更適合年輕人。關鍵全新林肯Z的定價反倒比賓士C級更有競爭力，35萬預算就能買頂配。所以我覺得，全新林肯Z才是年輕人買豪車時的首選。