近些日子由於某些原因，導致小弟回不去天子腳下，只能開啟雲遊模式，四海為家。正巧得知臺榮摩托在臺州舉辦了一場2022年新車品鑑活動，於是我的雲遊第一站就設在了浙江台州，而品鑑會的主角正是前段時間在工信部已經和大家見過面的，具有現代復古風格的400cc街車——臺榮C5。

（TR400-3就是臺榮C5，當然C5的實車和最高車速都比工信部上的資料更好看）

說起臺榮相信大家已經不再陌生，早年間臺榮以外貿和零配件起家，在國外市場一直風生水起，可在國內市場卻不溫不火，排不上名堂，好在臺榮始終有著一顆進取之心，從2020年開始自研動力之後，我對臺榮的看法變發生了很大變化，而且從目前的產品線來看，臺榮未來還會有更大的變革，但是在深入瞭解臺榮這些事之前，咱們還是先聊聊它的現代復古車——C5，畢竟能買到的才是大家最關心的。

引數配置：

臺榮C5是一款具備現代復古風格的街車，同時這也是臺榮首次在國內推出街車，C取自英文單詞Creative，意味創造，整車設計風格由法國設計師yacouba一手策劃，所以在外觀上C5具備較強的原創性。

與目前眾多現代復古街車一樣，C5全車採用LED光源，輔以一塊液晶方形儀表，圓形LED大燈融合時代感與科技感，尾部一字型LED尾燈同樣展現出整車簡潔的設計語言，方形液晶顯示屏能提供你所需的全部新車訊息，現代復古無需過多修飾。

（個人感覺大燈再大一些會更好）

作為臺榮的首臺街車，C5在配置上一點也不含糊，發動機排量為400cc，最大功率為31kw，最大扭矩35nm，動力資料符合常規400cc發動機水準。

在整套行走機構上，臺榮也為C5定製了一套越級配置，C5的前剎車採用的是對向四活塞卡鉗+雙浮動盤，輔以正新刀疤胎，應對各類剎車需求自然得心應手，後剎相對常規，採用單活塞卡鉗+單盤，標配前後雙通道ABS，可選配滑動離合。

減震方面C5採用的是渝安減震器，前倒置減震不具備調節功能，後中置減震具備預載可調功能。

不過C5最吸引人的並不是它的剎車、減震、以及發動機，而是他的後平叉。與高金FLAME500一樣，臺榮為C5匹配了一根極其粗壯的鋁合金後平叉，這根平叉能帶來輕巧靈活的駕駛體驗。

由於時間關係，我在現場只對C5進行了簡單的試駕體驗，這臺車給我的第一感覺就是方便上手，輕巧靈活，400的動力反饋足以滿足準備從單缸250換車的大多數摩友，因為他足夠平順，並且沒啥震感。

（剎車和減震的表現也偏向日常通勤調教，只是現在還未定型）

雖然C5是一臺400cc的雙缸車，這個排量的車型給人的第一感覺就會比較大，甚至帶著一絲不好駕馭，但C5的實際大小卻給人300cc單缸車一樣的感覺，身高165的小姐姐也能輕鬆駕馭。

（目前C5的座高為790mm，整備質量為183kg，相容性比較高）

（可以看到坐墊進行了收窄處理，對騎行夾持和降低坐高都會起到一定幫助）

從外觀上來看C5目前除了頭燈比較小之外（個人認為），暫時沒有發現其他槽點，據悉這臺車會在今年摩博會正式釋出，外觀原創、上手輕鬆、以及高性價比，這三點是臺榮C5的最大優勢，不過售價最終能定價到多少，咱們還得等摩博會當天才能知曉，推測售價會在2。5w左右，和合資250價格相當。

除了C5外，活動現場還有3款迭代車型，透過這3款車，我們能看到臺榮的發展與轉變。

首先是臺榮的T9與T10，這兩款車是臺榮前幾年的踏板產品，當時對於外觀設計並不那麼考究，相信大家都能從中看出某些車的影子，不過車本身還可以，因為T9、T10有三個引數完完全全打在了消費者的痛點上。

（T9）

（T10）

1.坐姿舒適，適合通勤。

T9與T10的整車設定參考的都是初代XMAX，也就是說他們的骨架是一樣的，只是造型不同而已，如果只是正常通勤，那你將不容易感受到他在其他方面的不足。

2.車體更大，更加實用。

雖然只有150cc的動力，但是T9和T10的軸距與儲物空間完完全全符合250cc踏板車的水準和要求，馬桶空間大，後座空間大，在城市中代步與載人都會更加愜意，當然缺點也有是有的，還是小馬拉大車，動力方面只是常規150cc水準，適合佛系摩友。

3.高性價比，你要的他都有。

售價不到1。3萬元，T9和T10能給你配有150cc水冷發動機，自帶脈衝點火與自動啟停功能，同時還有前後碟剎、前後ABS、無鑰匙啟動、以及液晶儀表，就價格來說，身為UY車主的我對此十分心動。

除了T9和T10外，現場還有另外1臺老朋友，臺榮T12 ，當然我們也可以稱其為杜卡榮150cc版。T12主要是將之前的300cc宗申比亞喬發動機，更換為意塔杰特同款動力，減震與剎車也進行了減配，目的就是降低成本，一機多用。

總結：

對於上述幾款車基本不用給出選購建議，因為大家最大的特點就是在低價的同時，滿足了細分市場的特殊需求，比如T9/T10滿足的是便宜+安全+大車體，C5則是具備價效比的，且外觀還算不錯的現代復古，目前國產1-2線廠家全都沒有這樣的產品，所以如果你有這種需求，你只能選擇臺榮，人無我有是大多數主機廠賴以生存的根基。

但是在2022年，除了價效比外，大家更在意的其實是質量與一車多用的可能性，對此我也採訪了一下臺榮的工作人員，得到了如下解釋。

就裝配工藝來說，臺榮新建了一個更加自動化的廠房，來接替以前的生產流水線，投資多少錢說了就俗了，但廠房佔地58000平米是真的，新廠將於2023年正式投產使用，屆時配備年產整車8w輛，發動機5w套，散件配套5w餘套的生產規模。依託於新的自動化生產線，臺榮未來在質量方面一定會有很大提升。

而且從自研發動機開始，臺榮已經發生了一系列轉變，不僅意識到動力總成對於主機廠的重要性，也意識到原創自主設計才是長久之計，臺榮必須要有自己的產品與風格，而這些改變我們很快就能看到，C5就是最好的例子。

作為400cc梯隊唯一的現代復古街車，同時也是400cc梯隊後搖臂最強壯的街車，C5為喜歡個性化以及運動性的摩友提供了一個新的選擇，C5預計於10-11月份正式釋出售價，只要價格到位，那250cc的復古車和街車一定極其不好過，我們就靜候臺榮下半年的變化吧，相信它不會讓大家失望。