由於阿斯頓·馬丁需要資金來長期生存，福特於1987年購買了該公司75%的股份，後來又購買了其餘股份。同年5月，維克多·岡特利特和肯特郡的邁克爾王子住在原米勒·米利亞創始人的妻子康特莎·瑪吉的家中，同時觀看復興活動。另一位房客是歐洲福特副總裁沃爾特·海耶斯（Walter Hayes）。儘管之前收購AC汽車存在問題，但海耶斯看到了該品牌的潛力，討論導致福特在1987年9月持有股份。1988年，在20年內生產了約5，000輛汽車，經濟復甦併成功銷售了限量版Vantage，以及52輛Volante Zagato雙門轎跑車，每輛售價86，000英鎊；阿斯頓·馬丁最終退役了古老的V8，並推出了Virage系列。

雖然岡特萊特在合同上擔任董事長兩年，但他的賽車興趣使公司在1989年重新進入跑車賽車領域，在歐洲取得了有限的成功。然而，隨著1990賽季發動機規則的變化和新Volante車型的推出，福特為捷豹賽車隊提供了有限的考斯沃斯發動機供應。由於入門級DB7需要大量的工程投入，福特同意完全控制阿斯頓·馬丁，岡特利特於1991年將阿斯頓·馬丁的董事長職位移交給海耶斯。1992年，Virage的高效能變體Vantage被宣佈，次年阿斯頓·馬丁透過宣佈DB7更新了DB系列。

到1993年，福特在1987年建立股份後完全收購了該公司。福特將阿斯頓·馬丁併入首屈一指的汽車集團，投資新制造並加大了產量。1994年，福特在布洛克瑟姆的Banbury Road開設了一家新工廠，以製造DB7。1995年，阿斯頓·馬丁生產了創紀錄的700輛汽車。直到福特時代，汽車都是透過手工車身製造工藝方法生產的，例如英國車輪。1998年，第2，000架DB7問世，2002年，第6，000架，超過了之前所有DB系列型號的產量。DB7系列在1999年透過增加更強大的V12 Vantage車型進行了改進，2001年，阿斯頓·馬丁推出了V12發動機旗艦車型Vanquish，該車型繼承了老化的Virage（現在稱為V8 Coupé）。

在2003年密歇根州底特律舉行的北美國際車展上，阿斯頓·馬丁推出了V8 Vantage概念車。預計在2005年推出之前幾乎沒有變化，Vantage帶回了經典的V8發動機，使阿斯頓·馬丁能夠在更大的市場上競爭。2003年，Gaydon工廠開業，這是阿斯頓·馬丁歷史上第一家專門建造的工廠。該設施位於前英國皇家空軍V轟炸機空軍基地的22公頃（55英畝）場地上，擁有一座8，000平方米（86，000平方英尺）的前樓，用於辦公室，會議室和客戶接待，以及一座35，000平方米（380，000平方英尺）的生產大樓。2003年推出的DB9雙門轎跑車也取代了已有10年曆史的DB7。DB9的敞篷版DB9 Volante在2004年底特律車展上推出。

2004年10月，阿斯頓·馬丁在福特德國尼爾科隆工廠內建立了佔地12，500平方米（135，000平方英尺）的阿斯頓·馬丁發動機工廠（AMEP）。與紐波特帕格內爾的傳統阿斯頓·馬丁發動機生產一樣，100名經過專門培訓的人員每年可生產多達5，000臺發動機，每個單元的組裝委託給30名技術人員，V8和V12變體在20小時內組裝完成。透過將發動機生產帶回阿斯頓·馬丁內部，阿斯頓·馬丁的承諾是，阿斯頓·馬丁將能夠生產小批次的高效能變體發動機。這種擴大的發動機容量使入門級V8 Vantage跑車於2006年在蓋登工廠投入生產，加入了DB9和DB9 Volante。

2003年12月，阿斯頓·馬丁宣佈將在2005年重返賽車場。一個名為阿斯頓·馬丁賽車的新部門成立，該部門與Prodrive一起負責DBR9專案的設計，開發和管理。DBR9在跑車比賽中參加GT級比賽，包括舉世聞名的勒芒24小時耐力賽。

2006年，一項內部審計導致福特考慮剝離其Premier Automotive Group的部分股份。在權衡了出售捷豹汽車，路虎或沃爾沃汽車的建議後，福特於2006年8月宣佈已聘請瑞銀股份公司在拍賣會上出售全部或部分阿斯頓馬丁。