現如今，我國汽車市場中的消費者大多都是一些年輕人，他們在購車的時候，其中一部分年輕人崇尚國潮的因素，另一部分年輕人則比較愛面子。但是，現如今我國的汽車市場發展十分迅速，再也不像之前，在某一領域中，只能選擇固定的幾個品牌，譬如我國的豪華汽車市場中，現在就不止有BBA可以選擇，很多二線豪華品牌也是“後來者居上”，譬如林肯旗下的林肯Z，便是一款在各方面都能勝過同級BBA車型的運動型轎車。因此，這樣的情況也衍生出一個問題，那就是要面子還是要舒適？可是在我看來，這是選擇題嗎？這絕對是必選題。

今天我們就以BBA中，同為中型車的賓士C級，與林肯Z做一次全面的對比，看看兩車究竟孰強孰弱；看看如果是你，你會選擇面子還是舒適？首先讓我們先來看一下兩車的售價，賓士C級，價格區間為32。52-37。73萬元，而林肯Z的價格區間為25。28-34。08萬元。由此可見，在價格方面，還是林肯Z更勝一籌。

效能對比，林肯Z：我既舒適，又強勁

讓我們先來看一下兩車在動力方面的表現，賓士C級全系採用了1。5T渦輪增壓發動機+48V輕混系統，最大輸出功率為204Ps，而林肯Z，其全系採用了2。0T高功率發動機，並且在傳動系統方面採用了8擋手自一體變速箱，在這套黃金動力組合的加持下，該車的最大輸出功率達到了246Ps，百公里加速僅需6。8秒。從資料來看，林肯Z的動力顯然要更強，並且入門即搭載2。0T高功率發動機的特性，肯定要比賓士C級全系1。5T還分為低/高功率的特性，更有誠意。

而除了強悍的動力儲備之外，林肯Z還擁有三種沉浸式駕駛模式，並且當用戶在切換這三種駕駛模式的時候，車內的氛圍燈和中控螢幕的主題也會隨之發生改變，讓你不得不驚呼一聲“不愧是沉浸式駕駛體驗”。雖然有三種沉浸式駕駛模式，但我們現在具體說說運動模式，相比於賓士C級在運動模式下，只是動力提升而已，林肯Z在運動模式下，儀表盤會自動切換到紅色的樣式，並且車輛的推背感也會更加強烈，如果說沒開運動模式的林肯Z像是一臺中規中矩的中型車，那麼開了運動模式之後的林肯Z就像是一臺主打效能的中型車。

值得一提的是，林肯Z的運動底盤調校，與其它同類型採用前麥弗遜+後多連桿懸架的車型不同，林肯Z的懸架調校對於車身的支撐性非常到位，即使是連續的轉彎路況，也不會讓車內人員感受到太過明顯的側傾感，同時在經過顛簸路段的時候，懸架的濾震表現也非常不錯，舒適性更是沒得說，再加上L2+級的輔助駕駛功能，為使用者的出行還提供了保障，畢竟這可是同級別車型中唯一配備了該級別輔助駕駛的車型。

外觀對比，林肯Z：我有面子，還精緻

接下來，我們來看一下在這個“顏值即正義”的時代中，兩車在外觀上有何不同表現？先來說說賓士C級，作為賓士旗下的拳頭產品，其在外觀設計上自然不必過多敘述，尊貴就是它的代名詞；反觀林肯Z，其在前臉為使用者提供了兩種風格的選擇，分別為i酷和i享，使用者可根據自己的喜好去選擇，同時在車身側面，林肯Z還採用了隱藏式門把手，不僅降低了該車的風阻係數，並且還讓車輛更加精緻美觀，而賓士C級則是一副中規中矩的樣子。就我個人而言，在外觀方面，還是比較喜歡林肯Z的，開著它出去，絕對夠拉風，面子裡子照單全收。

智慧對比，林肯Z：我用料足，科技強

在說內飾之前，相信大家對於賓士這個品牌在內飾的塑造有所耳聞，畢竟作為一個百年車企，賓士對於豪華感的塑造還是拿捏到位的，所以賓士C級的內飾質感自然是沒得說，但是，當我來到林肯Z的車內，看到了那塊擁有27英寸的全景螢幕，以及整車高階皮質材料的應用，瞬間讓我覺得在豪華質感上，作為美系車的林肯Z絕對不輸德系車的賓士C級，甚至在智慧化方面還可以實現反超，而事實證明，我這樣的猜想是極其正確的。

林肯Z的車機系統擁有分屏智慧操作模式，你可以將這塊貫穿式全景螢幕當成一整塊來用，也可以將它分屏，當成“一小塊”來用，並且在協作模式之下，這塊螢幕還可以實現交換主副駕螢幕，從而讓副駕駛完成主駕駛不方便的一系列操作，為使用者的日常用車提供了便捷性。

結言

林肯Z作為二線豪華品牌旗下的車型，相比於賓士品牌旗下的賓士C，其無論是內飾的智慧化程度，還是效能，亦或者是底盤調校，均要勝過賓士C級，雖然賓士C級也經過了很多代的發展，但是就像是原地踏步一樣，其很多功能都需要選裝，相比於林肯Z“全系標配”這四個字而言，誰更有誠意，簡直一目瞭然。此外，現如今，汽車已經不再像之前那樣，只有豪華品牌才有品質保障，所以在面子和舒適方面，那必定要選擇後者，畢竟買一輛車還是豪華車型，總歸駕乘舒適是要排在第一位的。