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五年前，這個家庭購買了福特的第五代資源管理器。出色的實用性和駕駛舒適性使其成為我們家庭旅行的好幫手。如今，全新的第六代資源管理器已進入國內市場。合資企業的地位使該經典模型具有良好的價效比。頂級車型可以贏得40萬元，這讓我的舊車使用者感到複雜。

但是，目前市場上售價40萬的中大型SUV並不是空白，甚至在凱迪拉克XT6等二線豪華陣營中也有參與者。如果您以這種方式考慮，您將不可避免地陷入糾結：對於價格相同的主流品牌和二線豪華品牌，誰更值得？

設計

乍一看，第六代探險家的感覺仍然很霸氣，延續了探險家家族的強硬風格。同時，與家裡的舊款車型相比，這款車使用了一些新的視覺元素，使其更具動感和青春氣息。

與舊車型相比，新車型最明顯的變化是輪眉和車身下方的防刮擦條。

這些零件的常用處理方法是使用裸露的磨砂黑色塑膠，並且該車大膽地使用了亮鐵色的噴漆，並在整輛車的其他部件上進行了亮黑色的裝飾，彰顯了整車的年輕氣質。

由於將CD6平臺與前垂直後驅動器一起使用，因此新資源管理器的外觀非常纖細。車體的形狀採用“陸地遊艇”的設計理念，採用大角度前C形柱，匹配黑色的A柱，B柱和D柱，以及全黑的車頂，呈現出獨特的視覺效果影響。

與其他福特產品一樣，第六代資源管理器也提供ST-LINE車型，帶有蜂窩狀的亮黑色進氣格柵和亮黑色21英寸車輪，進一步增強了運動氣質。另外，在封面的前面添加了一行“ EXPLORER”字元，這非常詳細。

相比之下，凱迪拉克XT6的外觀和感覺有些沉穩。我們對凱迪拉克的設計語言非常熟悉。銳利的切割線是其最大的特色，整車幾乎沒有柔和的過渡。因為它使用水平引擎平臺，所以其側面形狀相對較厚，沒有任何時尚的視覺元素，並且整體外觀更加傳統。

也許由於產品定位，XT6黑色裝飾的使用受到了很大限制。即使裝有運動服，您仍然可以在這輛車上看到一些銀色裝飾，例如前格柵和下側裝飾的輪廓。 ，以及最顯眼的輪輞。

在汽車中，探險家的內飾也是全新的，配備了12。8英寸的中央控制螢幕和12。3英寸的全LCD儀表板，十分醒目且具有強烈的技術氛圍。

柔和的啞光材料，深色木紋飾邊以及大面積的亮黑色裝飾面板，整個內飾具有明顯的層次感。由於空調控制整合在中央控制螢幕中，因此省略了相應的物理按鈕。結合緊湊的變速旋鈕，中央控制區域的整體外觀非常簡單。

此外，該資源管理器還配備了B＆O音訊。汽車的座椅也由穿孔皮革製成，旋鈕和按鈕上的亞光銀色點綴為整個駕駛艙增添了很多豪華氣息。

XT6的內部也是凱迪拉克的新設計方案。材料和質地均符合豪華品牌SUV的標準。此外，這款配備運動套裝的模特還使用了大面積的碳纖維飾邊，增添了青春氣息。

但是，較小的8英寸中央控制螢幕和機械+ LCD螢幕形式的較傳統的組合儀表板使XT6內部技術氛圍略顯不足。

可用空間

首先看一下前排，得益於簡單的室內設計，探險家的前排實用性佔據了上風。存放空間的絕對大小比XT6足夠，可以放置更多物品↓。

XT6的特點之一是手柄下方有左右穿通空間，在一定程度上彌補了傳統儲存空間的不足↓。

第二行的空間效能與Explorer和XT6相當。

將第二行移至末尾，兩者都非常寬敞。儘管從理論上講，水平引擎佈局的XT6由於具有垂直引擎佈局的瀏覽器而具有空間效能，但是在實際經驗中，並沒有明顯的可察覺的區別。

對於六人座佈局，第三排的乘坐體驗要好於七座佈局，因為第二排中間的過道為後面的乘客腿留出了一定的空間。第三排的絕對空間效能在兩輛汽車之間幾乎是相同的（下圖中的左側是XT6，右側是資源管理器）。

至於後備箱的空間效能，兩輛車之間的差距更為明顯。

由於探險者的身體比XT6長近2釐米，因此該間隙反映在行李箱的空間中。從圖片中可以清楚地看到，在使用第三行的情況下，資源管理器的後備箱具有較大的可用空間。

兩輛車的第三排均具有電動一鍵式下降功能，下降後可獲得巨大的平坦空間。

車機

在此連結中，新的資源管理器具有明顯的優勢。不僅因為它具有更大的螢幕，該屏幕後面的SYNC +系統也更加出色。

該系統是與福特和百度合作開發的，具有豐富的功能，並且與我們熟悉的其他智慧裝置無限接近。 QQ音樂，百度導航，甚至愛奇藝影片，這些熟悉的APP都出現在車載系統中，該系統仍然非常親密。

此外，該系統還集成了許多面向生活的功能。訂購外賣，購買電影票，檢查天氣，甚至酒店機票和火車票都可以在這裡解決，並且便利性加倍。

自然語音識別的可用性也比較強，識別和執行的準確性非常好。調節空調溫度，設定導航和搜尋歌曲很容易。

相比之下，XT6的CUE系統更為傳統。基本功能還可以，但在生活應用中並不那麼豐富。但是，這款車載機支援Apple CarPlay和百度CarLife，這是其優勢之一。

駕馭性

新的探險家配備了2。3T渦輪增壓發動機，最大功率為276馬力，最大扭矩為425 Nm，變速箱為10AT。該引擎可以說是福特的明星產品，它是沃德前十大引擎的同源升級版。匹配的10AT變速箱也用在福特傳奇性的皮卡車F150中。

在舒適模式下，功率響應相對溫和。提速後，變速箱變速非常平穩，存在感很低。在運動模式下，動力系統變得更加活躍，隨時可提供276馬力的動力，並且可以向後推。當速度超過100 km / h時，該齒輪箱可以切成10檔，這對於減少油耗非常有幫助。

該瀏覽器還配備了一套智慧四輪驅動系統，可以根據不同的駕駛需求和路況自動調節前後橋的動力分配。同時，它還提供了6種駕駛模式，包括標準模式和經濟模式，以及TMS多道路狀況管理模式，以應對不同的道路狀況。

底盤調校通常很舒適，但沒有傳統美國汽車的閃爍感，可以在需要支撐的情況下承受。垂直後驅動裝置帶來的50：50的前後配重比也有助於改善操控性。方向盤提供的力反饋非常舒適，使您可以更清楚地瞭解當前的車速，車身指向角度和其他情況。

整個XT6系列都配備了凱迪拉克最新的2。0T可變缸發動機，最大功率為237馬力，最大扭矩為350 Nm。搭配9速自動變速箱。與探索者相比，絕對力量等級相對較弱。

儘管絕對功率略微不足，但是日常駕駛感覺並不像“小型馬車”。動力輸出非常輕快，只要您深踩加速器，速度就會主動上升，並且會有回彈的柔和感覺。但是，當速度上升然後加速時，功率差異變得明顯。

與其他凱迪拉克車型一樣，XT6變速箱將在某些條件下開啟效能轉換模式。在運動模式下，加速器可以被啟用到最後，然後發動機將保持高於4000 rpm的速度以獲得更好的動力響應。當制動器減速時，它還會降檔並加油。

與靈巧的油門相比，XT6的制動感更加豐滿。踏板剛開始時很柔軟，加上一點點大的力，剛開始使用時，您會覺得自己無法停止。當然，它的絕對制動力是足夠的，但是該踏板的特性需要適應。

像資源管理器一樣，XT6的機箱調整也是一個舒適的方向。藉助RTD自適應減震技術和在運動模式下略微加重的轉向，這款車在城市中相對容易駕駛。但畢竟，XT6使用了水平前輪驅動平臺，重量分配相對較前。與帶有垂直後輪驅動平臺的資源管理器相比，在操縱特性上仍然存在差距。

這兩款車均配備了L2輔助駕駛，可實現諸如自適應巡航，主動制動和車道保持等功能。所有Explorer系列的標準Co-Pilot360TM系統也針對國內道路條件進行了最佳化，使其更適合於國內駕駛場景。

此外，作為該國第一家批次生產用於商業用途的車輛對道路協作（V2I）功能的汽車公司，福特還在該資源管理器中安裝了該功能所需的所有硬體。將來，一旦條件成熟，使用者只需執行免費軟體升級即可體驗智慧交通帶來的出行便利。

總結

相比之下，凱迪拉克XT6的豪華特性是它的優勢，並且整體質量無話可說。在配置的豐富性和效能方面，它仍然保留了奢侈品牌的保留，並且不像探險家那樣慷慨地以同樣的價格出售。

作為具有30年曆史的經典機型，Explorer保持了良好的聲譽和銷售業績。儘管它缺少一些品牌溢價，但是相同的價格可以提供更具衝擊力的外觀，更好的實用性和更多的技術配置。更好的效能動力系統和更運動的縱向後部驅動平臺也使探險家在駕駛和控制性能方面更具優勢。

回到開始時提出的問題：主流品牌與二線奢侈品，您有答案嗎？

好了，以上就是小編今天為大家分享的娛樂明星資訊啦。曉朋說車，每日為大家分享各種汽車資訊，快點關注吧！