比亞迪的海豚EV於2021年7月28日釋出。時隔現在已經有一年多的時間了，經過這麼一年來的各個車主體驗，實際效果會是如何？

外觀方面，整車長寬高4070x1770x1570mm、軸距2700mm的海豚EV適應了基於扁線繞組技術電驅動的新型控制策略，直接壓縮了前部動力艙的空間，並提高了駕駛艙空間的有效利用率。

內飾方面，手感細膩的三面多功能方向盤可以完全取代控制中央顯示屏的“虛擬”按鈕，尤其是在激烈駕駛或複雜的道路條件下，最大程度地保證行車安全。

動力方面，全新的電驅動系統最大轉速15000轉/分、最大輸出功率70千瓦、最大輸出扭矩180牛米，整車自重1。405噸、刀片電池的能量密度為140Wh/kg、NEDC續航里程405公里、百公里綜合電耗約為11度。這個續航里程可以說不怎麼夠用，因為夏天得考慮開空調，冬天考慮續航縮水，擱今年來說可以有更好的選擇，但是對於一款2021年上市的車型來說，對得起這個價位。

實際體驗上，海豚EV作為當時首款適合採用新的控制策略的扁線電驅動的電動汽車，其體積較小，自重更輕，驅動效率更高，從而換取更好的動力效能。在隨後的各種路況的ECO/SPORT模型動態測試中，海豚EV可以完全用“大馬拉汽車”來形容。其實動力在新能源汽車上都不用考慮的。但是隔音的估計就不那麼給力了，很多車主反映90KM/h以內隔音還能將就，這這個價位的車型來說，還能算中等偏優異的成績，但是速度一上來的話，噪音就有點大了，主要凸顯在胎噪跟風噪上，不能提供一個舒適和安靜的環境。

總結，歸功於這款車的造型設計，它的空間顯得比較寬敞，坐著比較舒服。實際電耗為公里電為大概在15kwh左右，相比現在日益高漲的油價來說，這都不算個事。因為目前可選擇的新能源車型越來越多了，但是價效比上還算是可以的，畢竟在這個品牌的光環的加持下。