首先，比亞迪用中文按鍵我認為沒啥問題，但要解決好兩個問題。一個是設計感差，另一個就是按鍵能不能同意，別中英混雜啊，這很像盜版軟體漢化不全的體驗。說白了還是設計能力差，沒有一整套設計語言，七拼八湊，當然也可能是領導喜歡瞎指揮，畫蛇添足。小區裝電樁，使用者省錢，充電站賺不到錢，小區物業改造難度大。多開充電站和加油站一樣密度，使用者沒省多少錢，時間等待長。充電站要賺錢，只會開快充站。危險又大，慢充才是主流，很矛盾。

現在處境最好的反而是鄉下自家庭院的充電。家用慢充是家用車充電主要途徑，快充電站主要服務於運營性車輛、跑長途的車輛和缺電應急補電的家庭車輛。電車最大的問題還是充電樁不夠普及和沒有固定停車位，充電不夠方便。其實有沒有樁都是後話了，上海多少老小區連車位都沒有，有的小區改造過了都不夠，別提更多小區還沒有改造過。

比如我家小區平均下來24戶人家就5-6個標準車位，而隔壁一戶人家就有四輛車，當然他們比較特殊。大家全是哪裡有地搶哪裡，只要不干預電電瓶車和行人的出入就能算“車位”。車已經不只是出行工具，比亞迪應該更重視智慧化系統，不然就只是換了動力系統的一臺車而已，買了漢的窮人版。

1、後蓋自動問題已經解決，平板也加了記憶體，反應快多了。

2、浙江寧波加電錶免費，裝家用充電樁免費。晚上10點後0。288每度電，超香，真正做到每公里5-6分。

3、轉彎半徑是有點大，不過豪車都差不多。

4、座位通風有個快速通道。

平板下拉，像手機一樣有個指示，一點就行了。比亞迪的策論出了問題，那種高階車型可以不量產，但是得打出來，哪怕定製之類的，用高階車型拉品牌定位，甚至新起名一個子品牌的，然後再主推漢，宣傳以家用舒適為主，現在這樣子宣傳背一大半的鍋。這種車明明不是靠品牌力撐而是反過來支撐品牌力的，造出來品牌旗下別的車會賣得好。

沒上過賽道，開過電動車，純猜測：就是感覺電動車底盤極其重，重心低，跟油車不一樣，有點類似於簧下質量極重一樣，加上極寬車身，讓電車像一輛翻車極限很高巨型卡丁車。而（不當的）轉彎時候不合理的慣性沒有打破極重車身的平衡，造就車“穩穩的滑”過去。同時猜測，車極限高但是很薄，一失控估計賽道老手都很難搶救回來。這四驅是真的“四”驅呀。而且電機的扭矩響應是瞬間的。從漢規劃的不足的產量，到2021大火的dmi，量產車都能有這麼好的口碑，下一臺，2。9s的超跑賣出40-50應該是順理成章了。

甚至，可以賣的價格更高。後驅自吸車型是高速入彎漂移高速出，渦輪加速快，應該是慢入彎快出彎。而且漢配備了電四驅，過彎應該是毫無樂趣的過，而且加速是電加渦輪，拉直車身以後，出彎比普通渦輪還要快才對。角度很好值得贊。cue gtr沒必要。尼桑gtr還是amggtr無論價格還是速度都只是人家零頭，不夠塞牙縫的吧。

最後，做過汽車白車身，表示鋼材厚度不完全代表車身強度。有圖便宜把不同材料相同厚度鋼板焊起來做b柱的，也有各種高強度鋼板，還有熱成型材料，熱成型材料厚度到了的話，硬的不是一點點，這麼說吧，拿個鐵榔頭來幾下都不帶變形的。但是感覺焊點脆，疲勞強度不行。