2022年，國內汽車市場唱主角的不再是2。0T+8AT，而是各大混動系統，比亞迪DM-i超級混動、長安藍鯨iDD混動系統、長城檸檬DHT混動系統、奇瑞鯤鵬DHT系統、吉利雷神混動系統先後殺入市場。

幾番角逐，15萬元成了爭鬥的重點價格區間，但不久前一位新晉選手——東風風神皓極給出了一個13。99萬元的價格，並且喊著“13萬元享受40萬的越級配置”進場。

消費者選購15萬元內的混動車型，最講究務實。翻譯翻譯就是消費者希望把錢花在刀刃上，至於刀把順手就行，不用搞什麼雕刻美工。

那麼東風風神皓極給出的就是一個相當誘人的命題：13。99萬元的價格，入手一臺動力越級，引數超過2。0T發動機；空間越級，軸距直逼中型SUV；配置越級，享受40萬元配置體驗的混動車型，油耗還低。東風風神皓極瞬間成了焦點，被譽為“卷王之王”。

對於東風風神皓極這個命題，消費者們給出了非常直接的答案：“預售4小時7018個訂單，24小時10237個訂單，超50%訂單是東風風神皓極混動車型”。

當然，也有人不禁擔心，作為東風DSMA超級架構首款SUV、東風馬赫雙擎首款SUV，還沒有經過市場的檢測，靠譜嗎？

我覺得大機率靠譜，為什麼？我從3個角度分析：

東風集團的技術儲備雄厚；2021年，東風汽車有4169項專利，位居國內汽車行業首位，2022年上半年，東風汽車以2110項公開發明專利、1088件發明專利授權繼續領跑行業。這其中，東風風神皓極搭載的混動系統——東風馬赫雙擎MHD就佔了246項專利，其中發動機平臺發明專利120餘項，其中13項行業領先，電驅總成發明專利有50餘項，12項行業領先。

東風集團的混動研發經驗行業領先；早在2009年，東風集團就率先承接863計劃開發混動車型、2014年馬赫動力平臺正式開啟研發、2017年馬赫動力MHD混動系統開發啟動。

東風風神皓極是東風“科技躍遷”行動的重要戰略車型，承載了東風向科技企業轉型的歷史使命，容不得有失。6月10日，在襄陽國家汽車質量監督檢驗中心，竺延風親自對即將預售的皓極做了專業測試，足見東風集團對皓極的重視程度。

再看看這套混動系統的資料，雖然資料不能決定一切，但往往能說明很多問題。

這套混動系統是由1。5T四缸混動專用發動機和HD120混動電驅總成組成。根據官方資料，1。5T四缸混動專用發動機，熱效率41。07%，系統最大功率180kW，最大綜合扭矩540N·m。已經比肩20萬元級別的2022款威蘭達和rav4榮放這兩款車型的2。5L混動版本的效能引數，對比同級1。5T的燃油車型，則有著碾壓級的優勢，不光是動力效能上的碾壓，油耗方面優勢更加明顯，得益於高效的雙擎混動系統，根據官方資料，皓極的百公里油耗僅為4。8L/100km。

皓極的電驅系統在任何情況下都是即時介入的，起步響應時間僅為0。15S，同時其具備6種能量管理模式，在0-20km/h速域中，也就是起步、擁堵等使用場景中，採用純電驅動；在20-60km/h速域中，採用串聯驅動，同樣採用的是純電驅動，只不過此時發動機將帶動發電機為電機供電；在加大油門後，採用並聯驅動，發動機與電機同時輸出動力，直到速度達到100km/h以上時，由發動機輸出動力。總結起來就是起步快、動力足、油耗省、靜謐高。

同樣，皓極洞悉了這個價格區間消費者的務實心態，在空間方面，也下足了功夫，其定位緊湊級SUV，但長寬高都達到了中型SUV的尺寸，分別為4720*1910*1702mm，軸距更是達到了2825mm，已經比2022款威蘭達、RAV4榮放等車型要大了一圈，第二排座椅純平放倒後，配著1350*870mm的大天窗，自帶移動大床房，週末戶外看個星空啥的，舒服。

在配置方面，皓極敢喊出“13萬元享受40萬的越級配置”的口號，一定是有備而來的，我就不再一一贅述，主要講幾個我覺得很難得的越級實用配置，第一是同級少有的AR技術：智慧管家增強儀表導航和智慧尾門。全系搭載AR實景導航，高畫質識別道路，大大提升了導航的準確性與便捷性；智慧尾門則會在使用者拿著鑰匙靠近車尾時，自動感應，在地面上投射出相應圖案，使用者腳踩相應圖案就能開啟尾門。第二是全車搭載17顆雷達和7顆攝像頭，實現了0-200米的360°智慧感知系統和180°透明底盤功能，這個功能對於新手朋友，是非常實用的。

最後，我還想提一下，在我最關注的車輛安全這塊，皓極也有亮點，車身高強度鋼的使用佔比達到了74%，其中包括大量2000MPa熱成型鋼，是行業內首次將2000MPa熱成型鋼應用於A柱、B柱等重要碰撞安全部件，說是過度防護不足為過，但我很欣賞這種行為，畢竟安全，始終是擺在第一位的。

無論是在效能、空間、配置還是油耗方面，得益於東風汽車，東風風神皓極都緊緊抓住這個價位區間消費者的務實心態以及需求，背靠東風汽車深厚的技術磐石，使得皓極在這幾個方面充滿了競爭力，想必自稱“卷王之王”的底氣也來源於此。