與一路高歌猛進的“兩田一日（豐田、本田和日產）”相比，二線日系品牌近些年來過得尤為艱難。從鈴木退出中國市場，到三菱轉走“小而美”路線，到二馬合併，再到如今斯巴魯退出中國市場的傳聞再起，背後是二線日系品牌的集體掉隊。

對於近日網傳的“斯巴魯中國解散”和“斯巴魯退出中國市場”這一訊息，斯巴魯中國官方在9月1日發表宣告稱，網傳資訊子虛烏有。斯巴魯表示：“斯巴魯中國對中國市場非常重視，自2021年以來，我們陸續引進了OUTBACK傲虎、SUBARU BRZ、FORESTER森林人等換代及改款車型，同時也將引進純電動SUV車型SOLTERRA。未來我們也會致力將更多富有魅力的車型引入，以滿足中國消費者的需求。”

這一次關於斯巴魯退出中國市場的傳言或與其國內代理商龐大集團“分手”有關。資料顯示，斯巴魯中國於2006年成立，是富士重工業株式會社的全資子公司，彼時屬外商獨資企業。2004年，龐大集團拿下斯巴魯汽車在中國八個省市的獨家代理權，成為斯巴魯在中國的三家代理商之一。2010年，銷量超過5萬輛的斯巴魯被證實在中國尋找合資夥伴進行國產，當時包括上汽、一汽、北汽、奇瑞、江鈴5家國內汽車企業都是搶奪斯巴魯的熱門企業。

斯巴魯的國產其實非常早，在2010年這一次國產之前，早在1992年，斯巴魯就與有軍工背景的貴航集團合作，將旗下暢銷的微型車以技術合作的方式引入國內，但首戰不利。隨後，富士重工又加註投資，投資4。5億元入股貴州雲雀，並直接派駐經營管理人員到貴州雲雀。但這也並未改變貴州雲雀銷量不振的局面，最終富士重工選擇了退出。而第二次國產的嘗試也並不順利。

在與眾多車企接洽之後，斯巴魯最終情定奇瑞，雙方甚至決定在大連建立工廠，並制定了2013年國產車上市計劃。但由於日本豐田相對控股富士重工，而豐田在中國已經用完兩個合資名額（南北豐田），富士重工與奇瑞合資國產專案因此審批遇阻。

隨後，斯巴魯與奇瑞合資最終不了了之。在這過程中，龐大對斯巴魯的代理銷售已經基本完成。2013年1月17日，斯巴魯母公司日本富士重工株式會社與龐大正式簽訂合同，在國內合資成立銷售公司。新合資公司將全權負責斯巴魯在中國大陸的進口整車銷售、市場營銷、售後服務等業務。龐大集團的身份也由區域總代理變為斯巴魯中國股東。

由此，龐大集團有了斯巴魯中國的獨家代理權，負責斯巴魯中國從進口、批發到零售的全過程。不過，隨後斯巴魯在中國銷量開始逐年下滑，逐漸被邊緣化。資料顯示，2011年斯巴魯在華銷量達5。7萬輛的巔峰時刻，此後便逐年下滑，到2021年斯巴魯全年僅賣出16，886輛。期間，部分經銷商門店因持續虧損而閉店。為此，斯巴魯中國在2018年曾拿出2億多元補貼經銷商。但對於斯巴魯中國存亡絕續的終端體系來說，無異於杯水救薪。

與此同時，過度擴張的龐大集團由於持續的虧損也陷入了資金困境中，面臨多起債務違約。2019年12月，龐大集團破產重整完成，深商集團、元維資產和國民運力為龐大集團的重整投資人。但重整結束後的龐大集團業績仍然低迷。財報資料顯示，2019-2021年，龐大淨利潤分別為-40。52億元、1。87億元和-3。89億元。今年上半年，龐大營收為126。3億元，同比下滑13。9%；扣非淨利潤為-1。9億元，同比下降64。68%，仍然處於持續的虧損之中。

就斯巴魯和龐大的合作來看，一個沒有了戰鬥力的龐大，已經很難支撐起斯巴魯的發展，而對龐大而言，如此規模的斯巴魯也已經沒有再投資的必要。與其說誰瞧不上誰，倒不如說是兩拍即散好一些。畢竟，曾愛過。

今年8月26日，斯巴魯要求龐大以八折折扣，總金額為2。65億元轉讓其所持有的斯巴魯汽車（中國）有限公司的所有股權。目前，法院已透過斯巴魯株式會社的請求，並要求龐大集團在裁決作出後30日內執行轉讓股權。未來，隨著龐大集團的出局，斯巴魯中國將重新迴歸外商獨資企業。

但即便是回購了股份，斯巴魯就能在中國走出低谷嗎？未必如此簡單。儘管斯巴魯中國在宣告中表示，斯巴魯中國對中國市場非常重視。但是從產品投放和銷量結構上來看，中國市場一直以來都不是斯巴魯的重要市場。目前斯巴魯在中國僅有森林人、傲虎、XV、BRZ等4款在售產品。對比來看，斯巴魯在美國市場擁有8款產品。

而在中國市場的產品投放上面，也存在決策失誤的問題。目前在售的4款產品中有三款為SUV產品。斯巴魯看似投其所好的中國市場，但將能夠體現其水平置發動機、全時四驅優勢的翼豹等運動轎車早早退出國內市場，未能充分體現其最重要的效能優勢。而海外受到好評的Levorg旅行車等也遲遲未引入中國。

此外，斯巴魯在中國的電動化轉型節奏緩慢，其2021年釋出的首款純電動SUV SOLTERRA也是在近日的成都車展上首度在中國市場亮相，至於何時在中國開售，還沒有訊息。產品佈局差距和問題也直接傳導在了銷量資料上。資料顯示，2021年斯巴魯美國市場銷量達58萬輛，而中國市場銷量僅為1。67萬臺的水平。

隨著電動化轉型的開始，斯巴魯已經失去了其最後的機會。從一個個性的小眾品牌，走到了邊緣品牌，斯巴魯距離離場並不遙遠。在斯巴魯獨立發展之後，如果沒有更多的資源投入，很難相信僅僅是擴大自主權斯巴魯就能力挽狂瀾。