瑪莎拉蒂、法拉利、蘭博基尼、邁凱輪和保時捷是否處於同一水平？法拉利、邁凱倫、蘭博基尼是一個檔次的品牌，因為這三個品牌的入門車型都在300萬以上，造就了超跑的頂級價格定位。

瑪莎拉蒂是二檔，可以說是法拉利的小弟，其使用的發動機一直由法拉利提供，直到去年法拉利停止向瑪莎拉蒂供應發動機。而瑪莎拉蒂的品牌入門級在80萬左右，兩者有一定差距。

既然要比較，就把時間線放到現在，先拋開品牌歷史。邁凱倫、蘭博基尼、法拉利明顯高於保時捷和瑪莎拉蒂。前三個品牌的產品基本都是超跑。即使蘭博基尼有SUV，200萬以下的車也沒有。

保時捷和瑪莎拉蒂算不上真正的超級跑車，911也算不上。而且這兩個品牌的主力車型已經縮減為轎車和SUV，價格也降到了100萬以下。在這些品牌中，法拉利可以說是體育賽事中表現最出色、獲獎最多的品牌。

同時兼顧了實際需求。蘭博基尼是一款因怒而生的“速度機器”，專注於強大的動力輸出，基本上沒有什麼車開起來很舒服。法拉利的年銷量是蘭博基尼的三倍多，這也說明了前者的社會基礎。

當然，對於賽事帶來的社會地位提升來說，邁凱倫肯定是少不了的。BruceMcLaren建立了“布魯斯·邁凱倫賽車有限公司”來開始組裝賽車。1963年，他創立了同名邁凱輪車隊，對F1世界產生了巨大的影響。

從價格上看，法拉利、蘭博基尼、邁凱倫都屬於頂級超跑廠商，價格都非常高，甚至有些車型還需要定製才能生產。其次，瑪莎拉蒂和保時捷應該是同一個梯隊，瑪莎拉蒂比較安靜，很少看到他的廣告，銷量也不高。

相比之下，保時捷是一個更注重傳統傳承和創新的品牌。在這些大品牌中，只有保時捷擁有入門級跑車，知名度也比較高。1990年代之前，法拉利、蘭博基尼和保時捷的定位比較接近。

保時捷首先降低了自家產品的價格，然後在中國加入WTO後，保時捷推出了卡宴帕拉梅拉，並在中國銷售。它很受歡迎。此後，保時捷的銷量大增，但賺到了錢。但在車迷眼中。

保時捷已經是牛群馬後一個檔次了，稀有更貴。我認為法拉利和蘭博基尼是一個級別，保時捷和邁凱倫是一個檔次，最後是瑪莎拉蒂。以上機型不是同一個檔次，市場關注點也不同。

保時捷是一個以公路跑為主的品牌。瑪莎是比較高階的轎跑品牌。法拉利、邁凱輪和蘭博基尼都是高階上路品牌。主要是跑。如果說品牌水平是指汽車的整體價格，那麼瑪莎和保時捷就不能。

如果品牌是指產品地位和品牌價值，法拉利和保時捷比其他三個高出兩個檔次。法拉利保時捷一級，蘭博基尼邁凱倫一級，瑪莎拉蒂低一級。究其原因，法拉利和保時捷都是大廠，專做豪車。

銷量和利潤都不錯，口碑也不錯。蘭博基尼和邁凱倫都在一個領域嚴重傾斜，但穩定的銷售利潤卻不是法拉利保時捷可比的。至於瑪莎拉蒂，什麼都不是。結論：邁凱倫、蘭博基尼、法拉利同級，瑪莎拉蒂、保時捷同級。