作為現代家族的銷量擔當，伊蘭特不僅取得了單車破萬的成績，還幫助北京現代取得了連續3個月的銷量增長，這在7-8月的傳統車市淡季是非常少見的，可以說這輛車已經在10-15萬這一競爭激烈的級別獲得了自己的份額，那是什麼樣的表現讓伊蘭特逆勢增長呢？今天我們就一起來看看吧。

誕生於i-GMP平臺的伊蘭特擁有更寬更矮的車身，更加扁平的車頭帶有分明的機蓋筋線，並延伸到高亮黑暗格的中網上沿，內部頗具攻擊性的格柵設計進一步拉低視覺重心，前包圍兩側的導流槽擁有銳利的元件切割，加上外凸的前唇，讓整個前臉更有戰鬥氣息，LED自動頭燈造型更顯乖張，在外燈角有明顯上勾處理，內部的燈組也不乏細緻的設計。

車側的整體設計依然在強調運動感，腰線前端已經下壓到輪拱後方發源，保持明顯上揚角度並延伸到了車尾，腰線前段則又分支出另一條向下的線條勾勒，加上裙線的搭配，三角造型的切割方式為車側帶來了強有力的立體感，從B柱後方便開始下行的車頂線條形成溜背造型，車窗線在尾部也有明顯的折角設計，並採用了燻黑處理。

從車側延伸的線條和車尾的溜背型面在尾門處構築出更具切割感的鴨尾造型，下方的貫穿燈帶較為纖細，並且相對尾門有明顯的向內彎折，在行至兩側燈組後迅速擴張，形成了類似大刀造型的燈組，外凸的後包圍型面同樣經過了豐富的切割，車底1。5L和1。4T版本採用了不同的黑色元件包覆，1。5L版本採用全隱藏樣式，而1。4T版本則為擴散器加單邊雙出造型。

第七代伊蘭特在內飾設計上大膽地跳出了過去中規中矩的風格，中控臺整體略微向著駕駛員一側傾斜，副駕左側也配有一根在跑車上才能見到的扶手，不僅增強了車內的環抱感，還進一步提升了效能範兒，中控臺頂面和門板內側採用了大面積軟性材料和織物的搭配，並配有較多的鍍鉻材質點綴，高配車型還帶有紅色的縫線處理。

除1。5L領先版和精英版車型外，其餘版本均匹配了10。25英寸的中控屏，儀表和中控還採用了類似聯屏造型，螢幕整體解析度較高，採用模組化佈局的介面有清晰簡潔的邏輯和流暢的響應速度，車機內標配有GPS和常規多媒體功能，並支援CarLife手機互聯，10。25英寸的儀表配有三種風格主題，可根據駕駛模式進行切換。

定位家用緊湊級車型的伊蘭特擁有4680*1810*1415mm的車身尺寸和2720mm的軸距表現，後排可為178cm的乘客帶來2拳有餘的膝部餘量，頭頂略受制於車頂造型，僅有1指空間，地板中央有一定凸起，不過寬度並不大，不會影響到中間乘客的腳部放置。

1。5L和1。4T的頂配版本後排可進行放倒，474L的空間表現能夠容納日常出行的不同尺寸行李箱，車內前排則對應設計了多個儲物槽，部分車型提供了手機無線充電板，扶手箱內部支援斜放一個礦泉水瓶，門板處和手套箱也可兼任部分的儲物需求。

伊蘭特提供了1。5L+CVT和1。4T+7DCT兩個動力版本，分別擁有84。5kW（115Ps）/103kW（140Ps）的最大功率和144N·m/211N·m的扭矩表現，以1。4T版本為例，偏靈敏的油門設定可以讓起步和低速階段保持足夠輕盈的加速感受，而中高速後的動力輸出也並非爽朗直接，而是在7DCT的加持下始終保持輕快和柔順。

雖然伊蘭特外觀透過銳利的切割方式營造出強烈的運動氛圍，但在底盤的設定上則明顯偏向家用，麥弗遜加扭力梁的懸架組合調校偏軟，對於顛簸路段的振動過濾充分，不過這樣的風格使得車頭對快速轉向的反應存在一定延遲。

寫在最後

伊蘭特之所以銷量能獲得逆勢增長，首先是其外觀成功地瞄準了年輕消費者的審美，鋒利的型面造型極富戰鬥氣息，而科技前衛的內飾也能滿足日常需求，舒適化的底盤設定雖然不能帶來運動化的駕控感，但更注重家用的設定將運動與舒適做得更為平衡，不知道你是否喜歡這輛伊蘭特呢？