作為城市配送的主力軍，運快遞、拉生鮮、跑商貿、搬傢俱……到處都有各種輕卡和卡友的身影。近日，“藍牌輕卡新規過渡期延遲”的訊息盛傳，引起不少卡友的關注。

今年1月12日，“藍牌輕卡新規”正式實施。按照要求，3月1日起，生產企業應停止生產不符合通知要求的產品。排量大於2。5升但符合通知其他要求的輕型貨車在產產品，給予生產銷售過渡期6個月。

也就是說，輕型貨車到9月1日後就必須嚴格按照《通知》要求生產、製造以及公告申請等。

經過幾個月的“消化”，目前頭部輕卡品牌的“大排量寬體車”庫存相對較小，二三線輕卡品牌仍有諸多庫存。

也就是說，如果藍牌新規過渡期延遲，頭部品牌無疑相對“吃虧”，短期利好二三線輕卡品牌。畢竟，不少消費者還希望買到“大排量寬體”輕卡。

但是，卡友的眼光是雪亮的。二三線品牌庫存較大，不是沒有原因的。一個“過渡期延遲”，顯然不能影響整個輕卡市場的走勢。

新藍牌時代，在短途以及城配運輸中，藍牌輕卡進城路權大、准入門檻低，未來依舊是不少卡哥的創富首選。但是，“馬太效應”將在輕卡市場上演，“強者愈強”將不可避免。

受取消“雙證”、路權更大等因素的影響，近年來藍牌輕卡市場呈現出空前的繁榮，但超載超限的問題比較突出。自2019年開始，“大噸小標”的治理力度逐步升級，“新規”的出臺將對輕卡行業進行洗牌和重塑。

隨著新規的實施，國內輕卡市場將恢復健康發展，清退了“藍牌十噸王”的行業攪局者，避免劣幣驅逐良幣，從源頭上確保產品全面合規，並進一步提升行業集中度。

要說輕卡市場哪家強，只看銷量福田最多，看高階看價格看出口江淮最好，此外還有江鈴、東風、解放、重汽、躍進、慶鈴等輕卡，也是重量級選手。

要求在變，但卡友創業創富的初心不會變。商用車公社認為，以福田、江淮為代表的輕卡行業領軍品牌，將在合規藍牌新時代獲得卡友的青睞。

究其原因，無論是福田還是江淮，都全力為使用者提供合規高效產品，面對不同使用者、不同市場、不同場景的用車需求中卡、輕卡、微卡全都有，使用者都能找到滿足自身需求的合規產品。

而且，高承載、輕量化是卡友選擇輕卡的重要因素，也是各輕卡廠家技術實力的體現。在這方面，福田、江淮都表現不錯。

考慮近期油價的飆升，以及城配輕卡新能源化的趨勢，城配純燃油輕卡或將被新能源輕卡所取代。因此，吉利商用車旗下遠端汽車的發展機遇也比較大。

編後語：

藍牌新規帶來的是挑戰更是機遇，在輕卡市場新變局的當下，各大車企應把握“合規藍牌”的核心關鍵，為卡友們推出合規高效的優質產品，既滿足法規要求，又確保卡友多拉貨、多賺錢。