近期，川渝區域的“限電”狀況，讓新能源純電動車型再次被推向了風口浪尖。在這樣一個酷熱的夏末，純電動車主迫不得已又做了一回“小丑”。

一下子，在網路上對該現象的爭議一瞬間湧向了“純電動汽車型如今究竟可不可以買”這件事上。對於此事，剎那間也分2大派。以網友們為主體的反對派覺得，現階段電動車型本身技術水平本不算完善，再加上配套設施不穩定，身為家庭用主要的出行用車其實不算可靠；然而以純電動新能源汽車主為主導的大力支援派覺得，純電動車型已是發展趨勢，平時出行用車便捷性非常高、成本費非常低，怎麼計算都划得來。

關於這個問題，要考慮的問題其實並不是大夥兒想象的那麼容易。小編在這兒不盲從的認可其中一方，但有一點不能不提示這些純電動新能源汽車車主們，“限電”雖然是偶然事件，可是新能源汽車車主的痛，遠遠不止這一些。例如，售後維修成本費用？

近期，便有媒體爆料了一場讓人費解的純電動新能源車禍。依據媒體報道稱，黃先生駕駛個人的極星2雙電機超長續航版汽車時出現交通事故，造成了黃先生的汽車底盤件和大燈損傷。緊接著，在該輛極星2被帶至4S店檢修後，4S店卻告訴黃先生底盤的電池板向裡凹下去了，而這種情況卻不能單獨替換底部鋁板，僅有的處理方案是替換全部汽車的電池組。可是沒想到，4S卻給出54萬維修價格？

見到價格後，黃先生愣住。自己這款車，也僅有沒到25萬，維修費用竟然是汽車價格的1倍還要多？但4S表明，54萬價格並不是只有電池組更換費用，是涵蓋了9萬左右的車前一部分車輛定損。即使如此，替換電池組費用也要40萬元左右。儘管具體價格我們不太清楚，但40萬更換電池成本，也確實非常離譜了。最後，黃先生並沒選擇換電池，是與車險公司溝通後給車子走全損。

實際上，這樣的例子早已數見不鮮了，伴隨新能源汽車持續普及化，首批“嚐鮮”的車主有一些早已“被夾了”。在先前便有一篇新聞爆紅，某海外特斯拉車主，買了一臺舊款特斯拉ModelS二手汽車，在僅用了1500千米後，車載系統顯示屏就跳出了故障程式碼。經檢測後代理商告知，解決方案只有換電池，而換電池價格在2萬歐左右。應該知道，接近年份的ModelS二手車價也不過3萬餘歐。

然而在中國市場，實際上也是類似情況，以前就有網友諮詢過特斯拉中國售後服務中心詢問換電池價格，所得到的回答是Model3替換三元鋰電池組價格是16萬-17萬，費用因不同區域略有不同。但這個價位，非常明顯早已超出了汽車價格的50%。不但特斯拉汽車這般，據小鵬汽車某售後服務部工作人員表明，目前以P7為代表電池組替換價格是11萬元左右。不難看出，電池毫無疑問是電動新能源車型的“關鍵”，成本費用也非常高。

有些人可能說，難道沒有質保嗎？我們依然拿特斯拉汽車舉例說明，例如其在中國的銷售量主要車型Model3和ModelY汽車，特斯拉提供8年16萬多公里的質保服務專案，兩者以先到為標準。那就意味著，如果你跑出八年或第16萬多公里時，假如你電池損壞或出現大幅度損耗，那麼你就要自己出錢換掉了。不要跟我說8年肯定換新車，換不了的比比皆是。並且，就算你走運，電池組在質保期之後並沒有出現異常，但很嚴重的損耗是不可避免的客觀現實，那時你的車就如同冬季零度以下溫度戶外的iPhone似的，不要說“電虛”，外出立即“關機”的可能絕對不是不存在。

因此，要是依我看，時下最理想的過渡方法，依舊是混合動力。儘管一樣擁有電池組，但是作為“輔助工具”的動力電池非常明顯要“輕鬆”許多。並且，現在很多廠家給的質保期也更加良心。就用雅閣混動來舉例子，10年20萬公里的質保，再加上全車電池組4萬左右的替換成本費用，難道說它不香嗎？