嵐圖汽車、VAMA、GONVVAMA成功預研熱成形鐳射拼焊一體式後車體骨架###

2022年8月10日， 2021-2022（第十五屆）國際汽車輕量化大會暨展覽會在揚州舉辦。會議期間，嵐圖汽車、VAMA和GONVVAMA舉行新產品聯合釋出會，正式推出其最新研發成果——熱成形鐳射拼焊一體式後車體骨架。這是一種應對下車體整合的突破性解決方案，具有價效比高、安全環保、易於實施等特點，為下車體的輕量化開發提供了新思路、新方法。

隨著汽車“電動化”、“輕量化”、“智慧化”的不斷髮展，汽車製造業正迎來新一輪技術變革與產業重構。白車身作為汽車最重要的結構件，一直以來都是主機廠和消費者關注的重點。為了實現白車身的整體減重，減少碳足跡，白車身上零部件的整體化、大型化、整合化成為各大主機廠的研究突破口。

基於對輕量化和一體化趨勢的長期研究，安賽樂米塔爾開發出一系列新型綠色鋼材解決方案，即多零件整合解決方案（以下簡稱MPI）。MPI是將多個獨立的鋼材解決方案整合為一個鋼材解決方案，使用熱成形鋼（PHS）、熱成形鐳射拼焊技術和加強板（如需要）等生產出整合式零件。其中，熱成形鐳射拼焊一體式後車體骨架則是MPI的典型案例之一。

2022年，嵐圖汽車同 VAMA、GONVVAMA及安賽樂米塔爾中國研發團隊強強聯手，開展熱成形鐳射拼焊一體式後車體骨架的聯合預研，實現了關鍵核心技術上的突破創新。

新方案將十餘個零件轉換為一個零件，採用先進的排料技術，材料利用率提高24%，零件總重量減少3。5kg，僅為原來的84%。

透過大量應用VAMA最新的第二代鋁矽鍍層熱成形鋼Usibor 2000和Ductibor 1000，以高強度和高韌性的結合極大地保障了下車體的安全效能。其中，後縱梁前段採用最高強度達2000MPa的Usibor 2000，可以儘可能地抵抗對乘員艙的侵入；後段採用的Ductibor 1000形成潰縮區，可以增加碰撞吸能的效果。

相較於近年熱議的一體式鋁合金壓鑄後車體，熱成形一體式後車體骨架方案既無需調整現有的熱成形供應鏈，也無需增加任何新的裝置投入，同時還具備普遍適配性，讓不同軸距車型採用同一套成形工裝成為可能，極大節省了主機廠的投入成本，兼具了經濟性和環保性。

根據世界鋼鐵協會和國際鋁業協會的資料，生產每噸粗鋼的二氧化碳排放量為1。81噸，而生產每噸原鋁的二氧化碳排放量則達到16。1噸。毫無疑問，採用熱成形鋼的鐳射拼焊一體式後車體骨架更環保，成為汽車產業實現節能減排的又一助力。

此次，嵐圖聯合國內領先的汽車用鋼綜合解決方案提供商VAMA和下游加工服務中心GONVVAMA，成功預研熱成形鐳射拼焊一體式後車體骨架，進一步提升了汽車的整體安全性。一體式後車體骨架的預研及試製的材料均來自於VAMA，並在GONVVAMA完成布料最佳化、落料加工、鐳射拼焊等試製工作。

▲釋出會現場

未來，VAMA也將一如既往以市場為導向，以客戶為中心，持續創新，聯合GONVVAMA為中國汽車行業提供先進的汽車鋼材解決方案，將成熟的安全車身和完美的安全用車體驗帶給每一位駕乘者。