大眾最先在民用車上使用雙離合變速箱，但出現問題更容易被罵。大眾汽車也有許多發動機。為了匹配不同的引擎，DSG分為兩種。乾式DSG與其前身手動變速箱一樣快速高效，但容易出現發熱問題。

溼式DSG具有更厚的離合器片和油，有助於冷卻和減少衝擊，但也會稍微降低效率。雙離合變速箱在換擋時的正時性不是很好，不降擋不補油。最重要的是，很難認清手動變速箱的本質。

換擋只是快速簡單，會有明顯的挫折感覺。乾式雙離合器是彈簧力壓縮的組合；結合力由行程控制；ECu-液壓-油缸拉伸-彈簧變形-壓縮摩擦片-扭矩的執行傳遞到主軸；可以看出，在這個過程中從ecu控制壓力到離合器結合力。

經過兩組變換；最重要的彈簧是會老化、變形或有彈性的東西；彈簧的彈力與變形量成正比，也就是說，當離合器間隙發生變化時，彈簧行程與傳遞扭矩的關係也會發生變化。

相當於我們踩離合器；離合器磨損了，間隙變了，完全結合當然不是問題；只需多加一點力，但是大家都知道，雙離合最怕的是半聯動市區；簡單來說就是根據轉速差和扭矩進行補償，沒按到位就再按。

溼式雙離合是彈簧分離，油壓組合；可傳遞的扭矩由油壓控制；壓力越大，壓力越緊，傳遞的扭矩越大；就算穿了，也只會變薄；對於壓力VS的摩擦曲線變化不大，就像剎車盤一樣。

對磨損和間隙不敏感；只要不拋光；但由於彈簧的分離間隙小；有時分離不完全會引起異常的換擋噪音；並且離合器磨損物質容易造成液壓系統被汙染卡死，因此需要更換滑閥箱。

為什麼AT不容易壞；由於AT的離合器沒有半離合的工況，離合器磨損小，產生的汙染物也少。所謂溼式雙離合變速器，是指雙離合，是一大一小組多片離合器同軸安裝在一起。

它們都安裝在一個充滿液壓油的封閉油室中，因此溼式離合器結構具有更好的調節能力和優異的熱熔性，可以傳遞較大的扭矩。乾式雙離合變速器是指透過離合器片上的摩擦片傳遞扭矩。

透過節省相關的液壓系統和乾式離合器本身來降低傳動扭矩效率。然而，乾式變速器在換擋時比溼式離合器消耗更多的能量。同時，乾式雙離合變速器比溼式雙離合變速器更輕。

由於溼式雙離合器箱必須有液壓泵、潤滑液、冷卻管和外部冷卻系統，因此乾式不需要這些附件。現在最穩定的雙離合變速器是溼式，雙離合變速器分為乾式雙離合變速器和溼式雙離合變速器。

無論乾式還是溼式傳動原理基本相同，都是兩個離合器輪流工作。但是，離合器的主動盤和從動盤之間的連線介質是不同的。乾式雙離合器依靠空氣，溼式雙離合器依靠油。

乾式雙離合和溼式雙離合有異同。當然，這並不意味著一個人比另一個人更好，每個人都有自己的優點和缺點。乾式雙離合和溼式雙離合的區別在於離合器片的工作環境不同。溼式雙離合器片是指離合器片浸入傳動液中。

而乾式雙離合器片與發動機飛輪直接接觸。由於散熱差，乾式雙離合器在擁擠的市區容易出現離合器片高溫甚至燒蝕的風險。在這個層面上，溼式雙離合變速箱的技術成熟度很高。同時，溼式雙離合器結構複雜，製造成本高，動力傳遞效率不及乾式。