時代在發展，科技在進步，機械助力、液壓助力、電子助力在逐步更新換代，有更好的電動助力，液壓助力、機械助力逐漸被淘汰，這符合時代的發展，現在的汽車發展速度非常快。

與機械助力和液壓助力相比，電子助力的使用更為突出。機械助力和液壓助力在方向盤方面都比較重。好的液壓助力和電子助力的區別雖然不是很大，但也能明顯感受到。主要是為了適應時代的發展，舊的東西終究會被淘汰。

液壓助力的缺點也很明顯，結構複雜，在發動機艙內佔據一定的空間。助力的大小隻取決於方向盤的轉動力，不能隨車速調整。高速行駛時方向盤太輕，不利於高速行駛的穩定性。

並且增壓泵始終與發動機相連。只要發動機在運轉，不管你需要與否，它都會消耗發動機的動力。電子轉向輔助，輔助元件是電動機。在齒條轉向機的基礎上，增加了一個電動機來實現。

與液壓助力器一樣，轉向柱上的扭矩感測器代替了液壓閥體，可以感知駕駛員的意圖。ECU比較計算各種訊號並輸出電流驅動電機，電機轉動實現轉向輔助功能。電動助力轉向結構緊湊、佈局簡單、節能。

不會給發動機帶來額外的負荷。同時，由於電機的可控性高、響應速度快、轉向助力扭矩可變，甚至部分車型可以改變轉向助力扭矩和控制方式。高可靠性，液壓系統透過發動機驅動液壓泵。

透過液壓油傳遞壓力，推動液壓缸的活塞運動來輔助，液壓油壓力高，運動部件多。一旦液壓油洩漏，輔助系統就會失效。電動助力系統比較緊湊，簡單可靠，由電動機直接提供動力，無需其他介質，故故障率低，可靠性高。

良好的可擴充套件性；由於感應驅動器的轉向意圖是一個電子感測器，而執行器是一個電動機，可以透過計算機判斷，然後發出指令，因此可以實現各種貼心的最佳化功能，如自動駕駛、自動儲存。

車道居中自動校正、根據車速提供不同的動力反饋等，這些在液壓助力轉向系統中是不容易做到的。因此，汽車製造商也願意使用電動助力轉向系統來提高產品質量。無論是機械液壓助力還是電子液壓助力，都離不開液壓。

所以效率低，而且存在佔用空間大、笨重、不經濟的缺點，因此有缺點，必然會被淘汰。被淘汰。與液壓動力相比，它沒有液壓系統，ECU始終處理不同的車速，不同的轉向角，在不同的傾角下，利用電腦的準確判斷，提供最理想的輔助，從而使操作更加便利！

總而言之，從機械轉向到液壓助力的轉變是一種技術進步，以電力替代液壓動力也是技術不斷進步的體現，不可否認，電動助力的成本遠低於電液系統，但確實提高了轉向系統的效率，節省了空間，駕駛者使用非常好用。