文章開頭，大家可以先思考一個問題：對於新能源車而言，定價到底應該是多少，才更容易走量？

有人可能會說，肯定便宜些容易成為爆款，不信你看宏光MINI EV；有人則會說，價格稍貴一些更容易暢銷，不信你看理想ONE。

關於這個問題，今天我們從小米的第一臺車說起。

小米汽車可謂是備受關注，畢竟雷總親自做了不少“預熱”工作，包括但不僅限於在各大社交平臺上發文、互動、投票。

令人最為印象深刻的，是雷總曾在微博釋出投票，讓網友選擇“你希望小米汽車第一輛車大約是什麼價錢”，

而“10萬以內”的選項得票數最高，

僅有少部分網友選擇了“30萬以上”。

就在一部分人以為，小米要成為智慧汽車領域的“價格屠夫”，以為小米要造9。99萬元的、屬於年輕人的第一臺汽車時，近日有媒體曝出：

小米首款車價格上限超30萬元！

對於期待小米汽車走價效比路線的消費者而言，這猶如平地驚雷，有“米粉”甚至直言：

這是個悲傷的故事，我還是繼續支援小米手機吧......

看來這次雷總並未充分採納網友的意見，沒選擇價效比路線，小米似乎很清楚，如今價格戰在智慧汽車領域，激不起太大的浪花。

小米汽車賣到30萬能不能暢銷我們暫時放一邊，缸哥先幫大家梳理一下小米汽車價格背後的“邏輯”。

從小米在手機領域的表現，就大概能總結出它的行事風格：

硬體配置要拉滿，要對標市場上最好的產品。

比如在手機影像能力方面，雷軍就曾放話：相機部門有沒有年終獎，取決於你們能不能幹翻華為！”

現在小米既然要造車，肯定也得“配置拉滿”，至少要在某個方面做到極致，而小米選擇的“第一站”便是自動駕駛。

8月份，雷軍曾表示“目標是2024年進入汽車自動駕駛行業第一陣營”，他認為自動駕駛是智慧汽車決勝的關鍵點，因此在自動駕駛方面，小米汽車要全棧自研。

資料顯示，小米自動駕駛專案第一期研發投入已經達到了33億元，該階段規劃的140輛測試車將在全國進行測試。

在感知硬體上，小米自動駕駛測試車以

禾賽科技混合固態雷達AT128作為主雷達，禾賽全固態雷達作為補盲雷達。

這麼看來，小米汽車的感知硬體配置目前處在行業第一梯隊，在同樣裝備鐳射雷達的小鵬G9、理想L9、蔚來ET7、阿維塔11等車型面前，它也能“昂首挺胸”。

可以預料，裝備了“高階”鐳射雷達的小米汽車，自然就少不了更“高階”的晶片和演算法。

另外，小米汽車低配車型將採用400V電壓平臺，搭載

比亞迪刀片電池，

高配車型將採用800V電壓平臺，搭載

寧德時代麒麟電池。

相信已經有一部分人發現，小米自動駕駛測試車套用的是寶馬5系和比亞迪漢的車殼，按照行業的一般規律來看，測試車與量產車的尺寸差距不會太大，

這也就意味著小米首款車型極有可能是中大型轎車。

全棧自研、混合固態鐳射雷達、麒麟電池、定位中大型車，單是自動駕駛專案第一期就投入33億元研發，大家想想，小米首款車的價格怎麼可能會低？

既然是中大型車，那麼小米汽車的綜合表現肯定要對標小鵬P7、蔚來ET7等車型，比如智慧互動系統、比如說操控性、舒適性，比如說整車的做工用料。

如果說小米汽車真的在自動駕駛等多個方面超越競品，那麼30萬元的售價，或許還有一定的

“相對價效比”？

但要說新能源車消費者對價格不敏感，那也是假的，理想L9這樣售價超40萬元的車型，各種配置堆滿，上市時確實很風光，賣點一個接一個，但要說走量，比起30萬元以下的車型來說還是難。

檢視今年的新能源車銷量排行，缸哥認為，

價格處在20-35萬元之間的產品更受歡迎，

例如比亞迪漢、小鵬P7、特斯拉Model 3、比亞迪唐、理想ONE等等。

原因很簡單，

因為這個價位的新能源車，剛好處在一個較為平衡的點

，該價位產品的設計、用料、智慧、續航、動力等多個方面表現都比較優秀。

大家不妨去看看那些15萬以下的新能源車的配置表，從產品力的角度來說，它們肯定會有幾個地方是不盡如人意的。

按現在曝光的資訊，

小米首款車將只有高配、低配兩個版本

，售價在30萬元以上的為高配版本，低配車型價格或許在25萬元左右，與小鵬P7等車型構成直接競爭關係。

小米只要想打造一款極致的智慧汽車，而非純電代步車，那麼成本就不會低，9。99萬元的小米汽車暫時還只是夢。

當然，米粉們也沒必要太擔心，小米第一款車售價高達30萬元，並不意味著它以後的車型價格只會更高，

參考蔚來“先高後低”的產品策略，小米完全可以依樣畫葫蘆。

小米初入汽車圈，第一臺車如果能樹立良好的品牌形象那最好，一開始擁有較高階的形象，以後再造“親民車”也無妨，轉型上可以很容易，

但這個順序如果反過來，可就難了。

不管是手機領域還是汽車領域，一開始定位低端、親民的品牌，後面若想升級轉型進軍高階領域，難度不言而喻，這道理雷軍不可能不知道。

正因為小米“入行晚”，所以更需要一款在某個方面或多個方面有著極致表現的車型來作為“炸彈”，而10萬級的新能源車，成本就註定了它們很難成為“極致”的產品。

所以，不管從哪個層面來說，

第一款車如果“直接”打價格戰，對小米而言都不是件好事。

最後，缸哥還是希望小米在未來“熟門熟路”之後，可以把整體成本降下來一些，造出一臺米粉“期待已久”的小米汽車。