作為一名30歲的寶馬車主，對於自己的車，一度非常滿意，回想2020年買車時，由於自己的預算充足所以花了近50萬買了一臺530Li的M運動套裝，在路上可謂一時無量，能崩得過我的車輛屈指可數。但是隨著新能源時代的到來，很多中高階的純電車型效能上表現都非常出色。而我今天體驗的這臺智己L7同樣也是如此。

作為一款上汽旗下智己品牌的首款車型，智己L7我關注了很久，其主打的效能和操控體驗與我的愛好不謀而＆，從而誕生了這一次對於智己L7的體驗。

首先下結論，那就是智己L7已經讓我萌生了將寶馬5系徹底換掉的慾望，因為它帶給我的體驗堪稱驚豔。

既然是效能車，最在意的自然是動力總成了。20款的530Li搭載的是一臺2。0T渦輪增壓發動機匹配8AT變速箱，最大功率達到了185kW，峰值扭矩350N·m。而智己L7 Pro版搭載的是雙永磁同步電機，最大功率425kW，峰值扭矩578N·m，電動車沒有變速箱。

從效能表現上來看，530Li的百公里加速成績在6秒以上，而智己L7 Pro版的百公里加速成績只有3。87秒。資料上的差距大，體驗上的差距更大，即便寶馬5系的動力表現在同級別當中已經是佼佼者了，但是從機械原理上來說，燃油發動機和變速箱勢必會有一段低轉速下的低扭階段，而電動車則沒有，扭矩恆定的特效能夠在第一腳油門開始爆發，整個的動力體驗，確實不是燃油車所能夠比擬的。

同時從操控性上來說，雖然寶馬5系座艙靠後，使得車輛的整體操控感領先於同級的其他豪華品牌，但是智己L7由威廉姆斯完成的底盤調校，確實也並不輸給傳統車企，而其同級少見的後輪轉向功能，讓車輛在轉彎時半徑明顯小於寶馬5系，再度提升了動力體驗。

從智慧化程度上而言，我的寶馬5系只搭載了定速巡航、倒車影像等等傳統功能，雖然從體驗上來說能夠滿足日常需求，但本人並非是一個單純追求機械感的頑固，相反對於智慧化配置也樂於接受。智己L7 Pro版搭載了L2+級別的自動輔助駕駛功能，在高速上能夠實現包括主動剎車、自適應巡航、車道居中保持、車道偏離預警等等功能，從駕駛的省心程度上來說，智己L7 Pro遠超寶馬5系。

同時，從未來的升級情況來看，智己L7 Pro裝備有包括鐳射雷達（目前還沒有），態勢感知攝像頭，12個超聲波雷達和5個毫米波雷達。從某種意義上來說，它的預埋硬體已經達到了L3級別了。而寶馬5系即便是花錢升級，也只是剛剛達到L2級別。

回到車輛的根本上來說，智己L7 Pro和寶馬5系都是中大型轎車，20款寶馬530Li的整車尺寸為5087x1868x1500mm，軸距達到了3108，而智己L7整車尺寸為5098x1960x1485mm，軸距達到了3100mm，從實際乘坐空間上來看，智己L7雖然是一臺電車，下方配備了電池組，但是卻並未擠壓掉後排空間，依舊能夠非常舒服地在後排翹起二郎腿。因此兩臺車的空間體驗基本上在同一水平級別。

除了寬大意外，智己L7的聲學體驗也讓我感到驚豔，我的寶馬5系選裝了寶華韋健的音響系統，而智己L7的音響系統卻完全不輸給我的寶馬5系，據說這套音響是由國內的著名聲學品牌科大訊飛進行調校的，不管是高中低音，還是聲音的層次感表現的都相當不錯。尤其是它的一鍵休憩模式，一秒就能讓人進入休息的狀態下，享受聲學之美。

除了內在以外，對於外在，我也是有自己的一些想法的，寶馬5系的設計其實比較傳統，雙腎進氣格柵的設計幾十年裡雖然幾經輾轉，但仍然還是那樣，鍍鉻飾條的充斥雖然在豪華感方面表現出色，過於橫平豎直的表現，確實很難和效能這兩個字劃等號。

而智己L7則採用了封閉式的進氣格柵，整個車輛的前臉極具流暢性，W型的大燈內部採用了畫素大燈，可以實現包括高畫素的影片投射，表情投射等等不同的功能。整個前臉的風阻係數僅有0。21，目前這個數值應該是同級別最低的之一。

尾部造型上，智己L7同樣把畫素燈光給挪了過來，支援一些表情的釋出以及顯示，從流線感上而言更出色。整個車輛的設計可謂渾然一體，感覺沒有太多的雕琢。

從設計上來看，寶馬5系雖然相比起競品的奧迪A6和賓士E級而言，確實算得上更運動，更激進，但是比起智己L7感覺就像是40歲的中年肌肉大叔碰上了24歲的年輕運動員，雖然看上去很能打，但是荷爾蒙感還是差了那麼一點點。

比如承認，很多人到了30歲左右的年齡都開始放棄對於運動的執念，轉而更喜歡類似於沉穩，內斂的設計。而我偏偏就是一個不屈服於年齡和身體的人，智己L7確實更對我的味道。如果這臺車早上市3年，我可能根本不會選擇寶馬5系，而現在如果想換車，智己L7也是我的選擇。