作為全球車型，全新上市的歐萌達，被奇瑞汽車寄予厚望。然而上市兩個月，累計銷量還不到3000臺。頂著“抄襲”帽子而賣不動的歐萌達，也許真的讓奇瑞汽車蒙羞不已。

對於大多數人來說，對奇瑞最熟悉的車型，肯定是瑞虎、艾瑞澤等系列產品。但對奇瑞來說，這顯然不夠，必須開發更多暢銷車型，來開拓市場，提升奇瑞的品牌影響力。

由此，歐萌達便應運而生。7月份中旬，奇瑞全新產品系列OMODA旗下首款車型——歐萌達終於正式上市。新車定位是緊湊型SUV，一共有七個車型，售價區間為9。29萬元-12。69萬元。

歐萌達一改奇瑞車型之前的風格，採用全新“Art in motion”設計理念打造，年輕化潮流化趨勢明顯。對於歐萌達，奇瑞汽車寄予了很高的期望，將之抬高到全球車型的地位。

奇瑞汽車拿出了所有的殺手鐧，為歐萌達注入了全球研發、全球標準、全球品質、全球命名、全球上市五大全球基因。可惜的是，歐萌達上市之後的表現令人大跌眼鏡，因為銷量太差了。被官方“鼓吹”品質優秀的歐萌達，消費者根本就不“買賬”。

公開資料顯示，上市首個月歐萌達僅僅售出新車812臺，不足千臺。考慮到歐萌達7月份中旬才上市，首個月只有半個月的銷售期，這並非上市後的首個完整月，所以即使7月份銷量不太好，但是市場還是對其抱有一定期望的。

然而，令人遺憾的是，歐萌達上市的首個完整月份——8月份，其銷量並沒有帶來驚喜，只有1954臺，不足兩千臺。上市兩個月合計銷量不到3000臺，歐萌達的表現實在不怎麼樣。

到底是什麼原因，讓奇瑞這樣一款傾注了最高技術和心血的全球車型，遭遇重大挫折呢？首先，歐萌達陷入“抄襲”風波之中，這個極大地影響了它的市場表現力。

關注這款車的人都會發現，在外形上它與長安UNI-T太像了：無邊界的格柵、眯眯眼大燈、懸浮式的後尾翼、較高的腰線……歐萌達是否真的有“模仿”或“山寨”嫌疑，暫且不論，但是這種高度相似性，讓它被貼上了“抄襲”標籤，因此引發消費者天然的抵制和排斥。

其次，歐萌達的產品力，在市場上並不佔優。眾所周知，SUV市場高手如雲，合資車型就不說了，單隻與哈弗H6、長安CS75、吉利博越等這些自主SUV競品相比，歐萌達也並不具備什麼較為突出的優勢。

例如，歐萌達1。5T車型配備的是扭力梁式後懸架而非獨立後懸，這在如今雙獨立懸架遍地的背景下，顯得格格不入。奇瑞如此做法，很難讓人感受到誠意，這引發很多網友的吐槽。

最後，從奇瑞內部看，歐萌達面臨與瑞虎8的直接競爭。從價格方面來說，歐萌達與瑞虎8有較大重合度，但是前者是緊湊型SUV，後者是中型SUV。無論是在車身尺寸、空間，還是在市場知名度、消費者關注度上，歐萌達都無法與瑞虎8相比。

更何況，在銷售終端，瑞虎8往往還有一定優惠。在這樣的情況下，很多奇瑞品牌的潛在消費者，就會直接拋棄歐萌達，而選擇瑞虎8了。