買車，除了關心品牌、質量、油耗、保值外，安全一定是第一要務。一輛汽車如果沒有安全作為前提，省油、續航更久就是無稽之談。那麼，與目前在中國最流行的日系車相比，誰比德系車更安全呢？

德國車的車身板不比日本車厚。汽車的碰撞安全主要靠車身結構來保證，主要作用是車身框架。鋼板只是車身的表皮，就像人穿的衣服一樣，只是為你擋風擋雨，鋼板的厚度影響不大。

除非，車身骨架有的地方強度不夠，需要特殊材質的鋼材來補充。常說日系車輕薄，安全性肯定不如德系車。但是，車皮厚不厚與安全無關。而豐田自TNGA架構以來的安全性一直值得稱道。

卡羅拉入口是8個安全氣囊，凱美瑞入口是10個安全氣囊，豐田RAV4榮也有7個安全氣囊在車門內，這些都能看出來。德系車的安全性是大家公認的。每個人都相信德國製造。

就主流車型而言，德系車的安全性確實很好。但這也不是絕對的，會有一些模型表現不佳。比如中國保險研究院測試的大眾途觀L沒有透過測試，讓消費者大吃一驚，而邁騰的成績也只是透過，並沒有大家想象的那麼好。

日系車在很多消費者眼中也是不安全的代名詞。不過在北美的碰撞測試中取得了非常不錯的成績，也證明了日本主流車型的安全性還不錯。回到中國保險研究院測試，結果最好的竟然是豐田凱美瑞和雅閣，打了很多人的臉。

德系車也採用類似於日系車的吸能設計。吸能設計最早是由賓士普及的，幾乎各個國家的汽車，無論是日系的、德系的，甚至是國產的，都採用吸能設計。所謂吸能設計，就是利用結構變形來消耗能量。

在發生撞擊時，由於吸能區變形而消耗部分能量，保證傳遞到驅動區的能量小於驅動區結構的承載能力而不變形，從而更好地保障乘客生命安全。另外，眾所周知，作用力等於反作用力。

在良好設計的前提下，採用超強鋼、碳纖維等高硬度材料，確保關鍵部位不變形。安全緩衝。沒有證據證明德國車比日本車重。相同排量和競爭車型的汽車彼此不同。相反，一些同級別的日系車往往比德系車重幾十公斤。

而且隨著設計水平的提高以及新材料的使用，在最近釋出的最新車型中，德系的減重汽車往往更嚴重。汽車的整體輕量化也勢在必行。國內很多機構都做過德國人和日本人的碰撞實驗，但是沒有證據證明德國人比日本人更安全。

總而言之，任何車都有極限。沒有絕對安全的車。安全性是很難判斷的，大多不能單靠汽車。汽車帶來的

安全的

輔助，重要的還是看人。通常遵守交通規則也可以大大提高您的安全性。