都說BBA作為傳統車企在面對電動化的浪潮時反應滯後，不過，雖然遲到卻終歸沒有缺席。梅賽德斯-賓士利用它在豪華品牌的百年積澱，在豪華純電的路上，出手就是王炸。近日，小編試駕了賓士旗下的旗艦豪華純電轎車EQS頂配版本580 4MATIC。這款售價高達151。86萬元的電動旗艦轎車，可謂從多個技術維度重新整理了豪華電動車市場的標杆。

0。2超低風阻係數，重新整理全球量產車最低紀錄

EQS是首款基於梅賽德斯-賓士大型純電車型架構（EVA）平臺打造的車型，也是行業首款大型純電豪華轎車。它以先鋒豪華設計、便捷高效的數字豪華與以人為本的科技豪華，成為時代的優質豪華電動出行之選。先鋒豪華的設計讓EQS不止於高顏值。EQS基於純電平臺正向研發的“弓形車身”，兼具設計之美與空氣動力學效用，最終實現0。20的風阻係數，這一數字打破了全球現有量產車的最低紀錄。

更重要的是，0。20的超低風阻不僅讓車身造型更流暢，也提升了續航能力，還賦予了EQS極致的靜謐性。

科技賦予的豪華，造就業界領先的智慧座艙

相比外形，EQS的內飾給人的感覺更為顛覆。開啟車門，首先映入眼簾的就是一塊長度超過1。4米的MBUX超級大聯屏。它是梅賽德斯-賓士、乃至汽車行業迄今為止在量產車型上所配備的最大尺寸的人機互動介面。依託於強大的AI人工智慧和350多個感測器，MBUX擁有高度學習能力，它可以做到所有關鍵資訊一觸即達。語音互動、智慧導航、資訊查詢、娛樂系統……應有盡有。加上主副駕駛席頭枕後面配備的兩個螢幕，車內各個位置的乘客以及駕駛員都能互不影響，各幹各事。

豪華內飾的高階感，還體現在氛圍這方面。當然，這是賓士的強項。190顆LED氛圍燈點亮了EQS專屬的夜晚。而帶有ANC主動降噪功能的柏林之聲音響，配合15個揚聲器，則打造出劇院般的聽覺感受。

至於燃油版S級車型上每個座位都配備的加熱、通風功能、座椅按摩功能、航空級頭枕等等，都安排上了，畢竟，這也是一臺S級。

800+公里續航，你還有里程焦慮嗎

作為一款旗艦級電動轎車，EQS的車長達到了5216毫米。一輛超過5米2的龐然大物，面臨兩個問題，一是動力，二是轉向，當然，電動車還有第三個問題，續航。

EQS擁有賓士背書的強勁電動效能，展現了傳統豪華車企電動轉型的實力。首先是動力很猛。EQS共有EQS 450+和EQS 580 4MATIC兩種動力版本車型，分別配備單電機和雙電機，功率分別為245千瓦和380千瓦。小編試駕的這臺EQS 580 4MATIC，最大功率385kW（525馬力），最大扭矩855Nm，0-100km/h加速成績僅為4。4秒。

不過，EQS的設計師考慮到BOSS們的乘坐舒適度，不會一來就上“推背感”。在經濟和舒適模式下，其順滑的動力、線性的腳感、電動車天生的平順，都讓人如坐雲端。但當你切換到Sport模式，前後雙電機的洪荒之力爆發，4。4秒的百公里加速，瞬間能讓你心潮澎湃。

在這輛超過5米2的車輛上，有一個很特別的功能——高達10度的後輪主動轉向系統。換句話說，這臺賓士可以“橫著走”。不論是在狹窄的路面調頭，還是側向停車，這項功能就派上大用場了。它使得EQS的轉彎直徑僅為10。9米，比一些兩廂的A級車還要靈活。

重點來了。EQS配備高達111。8千瓦時的動力電池。CLTC工況下續航里程高達849公里。這臺580 4MATIC因為配備了雙電機，續航只有720公里。賓士一直倡導續航里程“所見即所得”，那麼，這七八百公里的續航，相比燃油車也不遑多讓。此外，基於400伏高壓電池系統，EQS可在110千瓦直流充電條件下，48分鐘將電量由10%補充至80%，即使長途旅行也只需稍坐休息就能補夠電力。

以人為本的科技豪華令EQS的駕駛操作更智慧、更人性化。EQS搭載豐富的L2級別智慧駕駛輔助功能，涵蓋智慧領航限距功能、主動式車道保持輔助系統、預防性安全系統（PRE-SAFE）、智慧領航轉向功能等，駕駛操控更加靈活便捷。此外，支援L3級有條件自動駕駛的EQS已在德國上市，未來國內相關法律法規允許的前提下，也有望引入中國。

傳統豪華車企跑進電動化轉型的賽道，百年來的豪華積澱使其實力不容小覷。EQS已在業內樹立了電動豪華的新標杆，重新整理了市場及消費者對豪華電動出行的認知。梅賽德斯-賓士正有條不紊地佈局電動化轉型，也將繼續在電動時代引領可持續的豪華出行。