眾所周知，豐田是日系車中的中流砥柱，本田的地球夢發動機很有名氣，日產的隔音和主動四驅技術家喻戶曉，本田、豐田、日產都能上榜，並且每年都會躋身世界十大發動機之列。從國民轎車軒逸，到老字號天籟，再到逍客、奇駿，再到超大型越野車途樂，日產推出了很多經典車型。

但似乎總是比豐田和本田矮半頭，很多人都有這樣的疑問：日產的車真的比豐田和本田的車差很多嗎？個人認為答案是否定的。日產是日本三大品牌之一，在傳統思維中，日產品牌的影響力不如豐田和本田，在可靠性和技術方面存在一定差距。

思維真的要變了。畢竟，在科技不斷髮展的今天，沒有什麼是絕對的。與這兩個領域相比，日產不一定差。東風日產的口號是“科技日產，生活中的生活”。其實日產真的有兩把刷子，否則它也不敢在如此競爭激烈的市場中打出技術口號。事實上，日產在過去兩年裡發展得相當不錯，甚至有超越兩田的趨勢。

總的來說，日產是一家成本控制較好的車企，車型還是很划算的。至於好壞，不好評價，畢竟定位還是有點不一樣的；從故障率來看，如果最終追求成本控制，肯定存在零部件質量下降的風險，直接導致車型故障率上升，這個領域一直是矛盾的組合，有必要確保質量和控制成本。

從這個角度來說，比如本田基本上沒有刻意控制成本，所以對質量也有一定的保證；豐田具有全球採購和技術優勢，成本不是零部件的主要來源。當然，降本增效一直是車企近幾年喊出的口號，其背後是市場競爭的加劇和利潤的大幅縮水。

由於製造商的利潤減少，實際上對消費者有利。你可以用同樣的錢買到更好的產品。日產的第一個主要優勢是舒適性，這是豐田和本田沒有的優勢。無論是低端的軒逸、中端的天籟還是高階的英菲尼迪系列，它們的共同點就是乘坐舒適性非常好，尤其是後排的騎行體驗，能帶來非常不錯的感覺。

相比之下，豐田的乘坐舒適性就沒有那麼強了，本田的尤為明顯，減震剛性好，人機工程學很差。一排座位。比日產差很多，大家稱其為“沙發工廠”也不是沒有道理。豐田銷量大，熱銷車型多，如凱美瑞、卡羅拉、漢蘭達、霸道、陸巡等。

提到豐田，就會想到質量、耐用性和燃油經濟性，豐田提倡的是發動機的熱效率和混合技術。說實話，熱效率的提升對油耗能有多大的實質性影響，豐田的混動確實厲害，但還不是主流。發動機技術，大家都說本田發動機很優秀，這是不可否認的事實。

事實上，日產的發動機也很出色，VQ系列V6發動機帶來的動力體驗，在同級車中少有對手。當然，VQ引擎只是大排量自吸的代表，日產新推出的小排量渦輪增壓發動機在現階段也非常出色。

當然，日產也有自己的不足，那就是偏向居家舒適的調整，以至於大部分日產車型都沒有控制力，過彎時的側傾總感覺會被甩出去，不能給消費者信心。

事實上，沒有什麼比質量更差這一說，有了這麼先進的技術，任何一輛車都有小機率出現小問題。

但也只是小問題。只要車不是特別點背，是沒有問題的。所以把你想買的車放在一起，比外觀你更喜歡哪一款，更喜歡誰的配置就直接買，隨便開個車五六年都是可以的。